外国人突然多了起来，是今年上海车展和往届最大的不同点之一。

要知道，五年前国内车企和媒体参加海外车展，是风靡汽车媒体圈的大事。从东京到底特律，从日内瓦到法兰克福……中国的汽车人们南北半球日常通勤，东西大洋反复跨越，一边寻找中国汽车的出路，一边感受着外企领先技术的冲击。

但斗转星移间，风云已经变换。

今年上海国际车展的各大展台，围满了前来观摩的外国人，不同肤色不同面孔的他们，或是经销商前来进货，或是带着KPI前来学习的企业高管，或是报道车市最新进展的媒体，他们拿着手机相机哐哐一顿拍，似是要凭此一窥中国新能源发展之密钥。

是啊，中国的新能源发展太快了，如同中国高铁一般的速度让很多外企适应不过来，其中不少曾经统治过上一个百年的传统车企，在中国市场迎来翻车时刻，或举步维艰、立足未稳，或早已退出、潦草收场。突如其来的失败让他们意识到，必须要学习了。

于是，一张张前往中国上海的机票，在这个4月被迅速“洗劫”。

1500，40和仰望

车展周第一天，海外80多个国家1500多家经销商受邀来到奇瑞展台。他们手里拿着笔记本集合和手机录像，并认真聆听工作人员的相关讲解。

这是中国品牌历史上绝无仅有的大动作。且不说邀请如此多人来国内参展，需要多大的精力和财力，单单是敢于将自家的最新技术成果、产品和外国人共享，就是一个巨大突破。国内媒体人看到奇瑞展台的状况后，甚至动容的哭了起来。

但奇瑞有底气这么做。

因为基于更早的布局和更坚定的海外战略，近年来奇瑞在海外销量突飞猛进，其全球车成了国外市场销量最高的中国车。相关数据显示，2022年，奇瑞在海外的销量超过了45万辆，这也是奇瑞连续20年蝉联中国乘用车品牌出口冠军，刷新了中国品牌乘用车的出口新纪录。

与此同时，站在品牌25周年的节点上，2022年的奇瑞第一次突破营收2000亿，其中有1000亿来自出口。同时，海外出口第一次超过45万辆，新能源车就超过20万辆。

奇瑞在海外的影响力，是近年来中国车企海外布局的缩影。像上汽，吉利，长城、长安等老牌车企，坚持海外战略，相继迎来厚积薄发，成绩喜人。

而在它们的带动下，2022年，中国汽车的出口量（包含商用车）高达311.1万辆，同比增长54.4%，也让中国成功超越了德国，成为世界第二大汽车出口国。

伴随着海外竞争优势的建立，自主汽车国际竞争力持续提升，这是外国经销商和媒体果断奔赴中国市场前来学习交流的契机之一。

不仅是经销商，企业高管也源源不断的涌入各大展馆。

目前得到的消息，大众中国CEO贝瑞德，大众集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管，齐聚上海，只为一睹车展的盛况。

而在董事长齐普策的带领下，宝马集团董事会近半成员都将落地上海，包括宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克、MINI品牌设计总监海默尔；奥迪董事会的大部队也在主席杜斯曼的带领下，从德国远道而来；奔驰大半个董事会更是空降车展现场，阵容之庞大，绝无仅有……

从企业高管到经销商，再到媒体的争相看展，使得本就络绎不绝的各大展台更加络绎不绝。据悉，3.1号馆的智己展台上，一位设计师在首个公众日，就接待了40余位外国专业观众，从保时捷高管到俄罗斯的采购商，他们试图在崧泽大道333号找到中国电动车崛起的答案。

另外，大众、保时捷、法拉利和宾利的高管，无一例外地跑到比亚迪展区，竞相围观才发布的比亚迪 仰望U8，深刻感受着中国市场的巨大变化和新能源车技术领域的更新换代。

城头开始变幻，但也不必自嗨

2017年的上海车展，保时捷CEO到众泰展台参观众泰SR9，在参观的过程中，抄袭的设计让这位CEO露出了尴尬的表情，紧接着陷入沉思，久久不能在失控的表情管理中走出来。

六年过去，从经典的老外看众泰SR9陷入沉思，到如今老外看着国产新能源发展迅猛而陷入沉思，中外车企的地位已经有了微妙的变化。老外们扎堆逛展，在一定程度上代表了中国汽车实力的进步，毕竟在新能源赛道上，中国也确实处在了世界前列。

外国汽车人的争相涌入，透露着中国汽车市场繁荣和被看好的信号。

作为汽车产业绿色发展、低碳转型的重要方向，中国汽车市场在近年来发生巨变，其风暴已经席卷全球。传统自主品牌全面电动化网联化、本土新品牌大量涌现、产品造型功能概念的快速量产化等，成为迎击全球市场的主要竞争力。

与此同时，考虑到传统燃油车的红利和新能源赛道的长期投入，充满不确定性，让很多外资企业却在电动化转型上蹑手蹑脚、举棋不定，进而出现落后的局面。甚至像日系三强，德国大众BBA等老牌企业，也在新一轮的竞争中气喘吁吁。

作为BBA的一员，奥迪甚至打出“奥迪也有新能源”的标语，透露着被遗忘的无奈现状。

在燃油车时代，以BBA为首的主流豪华品牌是所有消费者争相追捧的存在，因为他们既能满足基本的出行需求，也能满足社交需求，同时体现着使用价值和圈层价值。

但随着中国品牌在新能源赛道实现弯道超车，很多消费者逐渐放弃传统燃油车型，从而选择新能源车型。而在新能源车型中，受到消费者青睐的车型更多的是新兴自主品牌。于是市场上便出现了一种说法：BBA已经跟不上时代潮流。

智己联席CEO刘涛甚至表示，“如果眼下用户花四五十万元甚至八九十万元，买一台连智能都谈不上的BBA新能源车，是对家庭投资的不负责任。”透露着在新一轮的竞争中，BBA所提供的产品价值，无法与很多中国品牌相提并论的事实。

但也不必过度自嗨，认为中国新能源车已然天下无敌。

英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布2023汽车行业报告，排出“2023全球最有价值的100个汽车品牌”榜单(Auto 100)。 其中，特斯拉位居榜首，梅赛德斯奔驰排名第二位，丰田汽车排名第三位。 

而中国品牌排名最高比亚迪则排在了第12位；接下来的吉利和长城已然是20名开外，新势力中排名最靠前的蔚来汽车，也只不过屈居第35名。同时，在今年的全球汽车零配件品牌价值20强榜单中，中国也只有两个品牌潍柴和华域进入前十名。

可见，动静很大、发展迅速的中国新能源市场，依然需要更多的沉淀，至少在出现一家在国际影响力上能完全超越特斯拉的企业之前，称赞可以，但不能过度自嗨。

返回第一电动网首页 >