将诺基亚轰下神坛的苹果在任何人眼中都是家伟大的公司，除了马斯克。

他嘲讽苹果是“特斯拉废才坟场”，雇用特斯拉解雇的人，吐槽苹果软件更新有问题、产品越来越没创意，不仅如此，据《华尔街日报》报道，2016年，当特斯拉资金链濒临崩溃时，马斯克对当时有意收购特斯拉的苹果CEO库克表示：“我要成为特斯拉和苹果合并后的CEO。”

马斯克狂妄的性格没少被人诟病，比如投资家芒格就十分看不惯他，可他又不得不承认马斯克的确聪明，他“没有办法批评任何聪明且自大的人。”

这样一个眼高于顶的天才也会对哪家公司流露出敬佩赞赏之情吗？

还真有，而且这家公司还是特斯拉的对家：

大众。

2020年，马斯克试驾了大众首款电动车型ID.3，随后不住点头表示：“pretty good”。去年，马斯克又在媒体采访时毫不掩饰对大众的认可，声称在电动车领域，大众是仅次于特斯拉的存在。

这样想的人，看看大众的成绩单再说话。2022年，封控、缺芯、原材料价格上涨……一系列打击虐遍车企。但大众偏偏扛住了压力，以11.4%的市占率蝉联中国用户首选品牌。在新能源车细分市场，ID.系列交付了14.31万辆，大环境更难了，交付量却同比增长了102.9%。

抛开昔日的荣光，近日上海车展上，大众的表现也让人眼前一亮。

加速在华转型

汽车行业正经历百年未有之大变局，对许多燃油车时代的庞然大物而言，过去多辉煌，今日转型的包袱就有多重。前不久，丰田新社长佐藤恒治即向媒体坦白：“我们的纯电汽车研发失败了，而且在实际应用中，我们发现了很多问题。”之所以如此，或许与这家车企在很长一段时间内对电动化转型的消极态度有关。

相较而言，大众对电动化转型的态度比各大合资品牌都激进，且很早就在转型上发力，也最早吃到新能源红利。可大众并不打算就此止步。

众所周知，中国新能源车市场，全球最卷，若是能在中国崭露头角，在海外市场绝不会泯然众人。正因为这样，即使大众中国承认眼下感受到了前所未有的竞争压力，大众也不打算退出中国市场，而是持续加码，加速大众在中国市场的转型。

4月18日，大众携两款全球首发车型和20款电动化车型亮相2023上海国际车展，其中一款首发车型正是ID.家族的最新成员——纯电旗舰ID.7，它的问世为大众在中国新能源车市场中开辟了轿车细分市场，大众在中国的纯电产品阵容将从小型车、紧凑型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轿车，这意味着大众离在华全面电动化转型的目标又迈进了一大步。

此外，大众ID.系列的武器库中，还新增了运动型的ID.5 GTX、标志性的ID.BUZZ，给人以无限遐想。

同时，大众给自己定下了更高的目标，到2030 年，大众旗下包括大众汽车、奥迪在内的各品牌，要在华提供超过 30 款纯电动车型。

然而，大众实现加速在华转型战略的方式却并非“多生孩子好打架”，而是不断试错，不断纠错，靠质量而非数量征服中国消费者。

曾几何时，大众的车机让不少国内用户直摇头，但这次车展上，体验过ID.7的人应当都能看到大众在数字化方面的进步。15英寸的大屏设计紧跟潮流，带有智能出风口的全新空调能在驾驶员上车前自动调节温度，还有全新的显示和交互界面、突飞猛进的智能座舱技术，都在刷新人们心中大众“软”实力不行的印象。

ID.7的进步早就埋下了伏笔。

在2023至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元。对于中国市场来说，这一举措将强化大众汽车集团在中国数字化领域的实力和产品竞争力。去年10月，大众集团旗下软件公司CARIAD中国与地平线签署了合作协议。一个是有着深厚整车制造积淀的车企，一个是最懂算法的芯片公司、最懂芯片的算法公司，二者强强联合后，大众将获得在智能化的软件、算法和芯片等方面的自主研发和供应能力。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“电动出行及数字化是中国汽车市场转型的主要驱动因素。因此，大众汽车集团正在持续加速智能互联电动汽车的发展步伐。我们也在全力聚焦本土研发，不断强化研发团队，并与中国高科技企业达成伙伴关系。” 从ID.7的表现来看，与中国高科技企业的“伙伴关系”无疑能让大众在华转型的脚步更快、更稳健。

在中国，为中国

“在中国”的目的是“为中国”，大众加速在华转型是为了更好地满足国内消费者需求；另一方面，大众将中国视为“第二故乡”，能否满足中国消费者需求，也决定了大众能否守住在“第二故乡”的市场份额。

因此，贝瑞德称：“我们在制定大众汽车集团未来战略时有三大考量因素。首先，一切以客户为中心。中国客户的需求与其他市场的客户相比有很多不同。中国客户非常热衷于创新技术，所以，我们的开发工作必须贴近客户需求。”

而本次亮相上海车展正是大众践行“在中国，为中国”战略的一块重要里程碑，ID.7等新车则是这块里程碑的坚实底座。以ID.7为例，“一方面，它继承了大众汽车传统的优势，又充满创新。另一方面，它又包含了众多为中国客户专门打造的功能，我举三个例子：首先是ID.Mate智能管家，这是一个备受中国消费者青睐的功能。此外，车辆的交互界面也根据中国客户的需求量身定制。车辆的智能天幕也是一个独特卖点。”正是为中国用户量身定造的一款产品。

而大众之所以能基于用户需求实现本土化创新，很大程度上还是得益于与中国高科技企业的“伙伴关系”。

去年，大众旗下公司CARIAD与地平线成立的合资公司宣布要在单颗芯片上集成多种功能，这一“软硬结合”的技术将提升整个自动驾驶系统的稳定性并降低系统能耗，打造具备差异化创新优势的、可扩展的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统解决方案。

今年4月13日，CARIAD又与中科创达建立合作，这次合作将充分发挥 CARIAD 的汽车软硬件集成能力、大众汽车集团平台战略的协同效应，以及中科创达在操作系统、智能座舱领域的技术实力，为大众旗下产品提供娱乐内容、用户体验和用户交互相关的本土化应用。

有了这些伙伴，大众如虎添翼，但骄傲如大众，怎会甘心永远依赖别人的帮扶。事实上，大众一直在尝试踩出一条自己的数字化、智能化之路。

2022年，CARIAD中国团队设立了“Forward!”项目，2023年，这一项目被扩展为“Forward! Lab”（元创实验室），负责为大众及旗下品牌孵化预研发产品，Forward! Cube（元创魔方）则作为前者产品的主要测试平台，目前已有“游戏”“瞬间”等待测应用搭载于元创魔方上。

在这么多buff的加持下，大众的“在中国，为中国”战略跑出了“加速度”，且这一战略又与大众的其他战略举措协同。而所有战略的终点，就是让大众在中国市场重现燃油车时代的辉煌。

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