今年上海车展将在4月18日正式开启，但是截止到目前为止，除了网上间歇性传出新车预热的信息后，车展主办方还没有任何关于车展的动态。或许，这和3月份以及一季度的中国车市表现低迷有着莫大的关系。

实际上，从今年年初开始，中国车市就开始走向非常态进程。无论是价格战也好，还是新能源产业动荡，都让整个车市变得扑朔迷离。但唯一可以预见的是，车市越是动荡下，分化也就越快速，这会加速汽车行业洗牌。

但无论车市整体表现如何，这些数据终将是由各家车企组成。东风本田最近公布了销量数据，其3月终端累计销量为40,228辆，1-3月终端汽车累计销量为102,441辆。虽然与去年同期相比略有下滑，但东风本田还有后手。

其中东风本田最大的期待，就是今年的新车。作为与其他合资品牌对比，东风本田在今年至少还有三款新车发布。其中之一就是3月10日全新一代CR-V e:PHEV正式上市，24.59万元-28.99万元更接地气。

相比于现款CR-V锐·混动e+，全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术，全场景电驱更智能，驾驶感受平顺丝滑；最高车速可达193km/h，动力更强；EV续航提升12%，整体续航提升至916公里，WLTC百公里最低电荷状态油耗5.50L，用户出行成本更低。

毫无疑问，Honda混动技术在中国消费者的口碑中绝对是个中翘楚，这对于东风Honda推出插混车型来说也有着天然的优势。如今在越来越多消费者选择插混车型的当下，全新一代CR-V e:PHEV的到来正当时。

另外一款车就是即将上市的全新紧凑型SUV——HR-V，作为与CR-V齐名并享誉全球的经典之作，凭借轿跑型的美学设计，以及媲美SUV的实用性，持续在海外市场热销。如今来到中国市场后，再次切入细分市场为消费者提供更多样化的选择。

在SUV市场上，东风本田还是有足够骄傲的资本，从CR-V到XR-V再到UR-V，无论是市场销量还是消费者声量，都是极具标杆性的存在。如今随着HR-V的加入，东风本田的SUV家族已经呼之欲出。这样的顶级阵营，注定将东风本田推向新的高度。

东风本田SUV家族一直拥有非常出色的市场表现，成立至今收获了超750万用户的信赖，其中SUV家族用户超过410万，占据东风本田总用户数的50%以上。这既是东风本田SUV家族的实力体现，也给了东风本田获取增量的信心。

在电动化愈演愈烈的当下，继2022年首款纯电车型e:NS1上市后，东风本田e:NS品牌第二弹新品也将于本届上海车展亮相，再次按下电动化转型加速键。如果说e:NS1是东风本田的试水，那么第二款产品一定是极具市场竞争力的产品。

按照此前规划，东风本田依托本田电动化与智能化技术，在五年时间内打造了拥有10款以上电动化车型的产品线，形成“纯电动力、混合动力、插电混合动力”三位一体的新能源产品矩阵，构建起业界首个涵盖MPV、SUV、轿车全品类的电动化家族。

如今这一产品矩阵已经逐渐清晰，在中国车市下行之际，东风本田不为下滑的趋势扰乱节奏，按部就班地推出一款又一款产品稳固着细分市场。用优秀的产品把握时代的确定性，持续赢得良好口碑。

而就在不久前，中国汽车质量网发布了2022年中国汽车品牌质量排行（燃油车）。该榜单结合了车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度进行综合排名，其中，东风本田斩获第一佳绩。

今年车市大乱，从价格战到技术路线，从燃油到新能源，几乎在每一个细分市场都发生着剧变。实际上，中国车市的消费规律也有迹可循，可以价格便宜，但不能丢失品质，可以与时俱进，但技术必须成熟可靠。

汽车产业是一项马拉松运动，只有坚持长期主义才能冲向终点。无论是燃油车还是电动车的产品布局，无论是技术本田形象，还是不断贴近消费者的东风本田，用深耕中国市场近20年的表现，让消费者认识到了这家车企的价值。

很多人认为，在“价格战”的背后，是企业技术、规模、供应链管理和成本管控等体系化综合实力的比拼。也就是说越是综合实力强大的车企，越不怕价格战。因为对于这些车企来说，动荡只是暂时的，当回归市场常态化竞争之后，真正的弄潮儿终将屹立潮头。

价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。对于汽车品牌来说，只有专注于消费者需求，提升产品竞争力，才能最终收获市场份额。好在东风本田一直在学习和适应市场变化，以保持竞争优势。

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