估计没人会想到，2023的车市开局会如此之艰难。

封控解除后，一切本应步入正轨，被压抑多年的消费欲会在今年得到释放。汽车市场作为承载消费的主要领域，将迎来一片欢腾。特别是在利好政策的持续刺激下，任何一家成功趟过困境的车企，总该在这个时候，把握住时代的脉搏吧。

可从3月市场所给出的反馈来看，除了少数几家能保住产销优势的企业之外，要想在销量上有所突破，实在不是一件容易的事。而不管传统合资品牌承认与否，相比攻势异常猛烈的中国车企，它们的确深深感受了这场开年暗战的刺痛。

仅本田中国官方公布的3月销量数据，便能发现，即便强如本田这样的合资品牌，对于2023年车市的把控也是稍显无所适从。

整个3月份，本田在中国的终端销量为82,041辆，同期比为81.2%的意思其实就很清晰了。而旗下两家合资公司，广汽本田和东风本田分别交出了41,813辆与40,228辆的月销成绩，更是在说明，合资品牌今年的处境将有多么被动，不分差别。

此前，对于2023年车市的整体预测，业内专家几乎都认定，汽车总销量会有着同比小幅度的增长，并呈现出稳中向好的发展趋势。而乘联会在1、2月车市销量平平的背景下仍给出了“蛰伏已久的汽车市场会折射出巨大新消费机遇”的结论。

对于合资品牌来说，纵使中国车企将用何种方式打破市场边界，外界依旧坚信，短时间内是不会出现全面洗牌的市场局面。但无可奈何，中国车市的变迁就是充满了太多的不确定性。

当时间刚刚迈入3月时，从东风下属合资公司挑起的价格战，到蔓延至全国且不限品牌的降价潮，焦虑与对未来市场走势的不安就不断从狭缝中涌现。谁都希望尽快除掉手中的库存，谁都期待着能以一身轻松的状态进入接下来的市场争夺。

如果将3月的销量数据计入，你会发现，本田前3个月的累计销量为220,367辆,同期比62.3%。所以，于本田来说，作为头部合资品牌中的一份子，卷入价格战有点无奈，但眼看市场走势如此不如预期，动用非常手段还是比“干坐着”要强得多。

其中，广汽本田1～3月的终端汽车累计销量为117,926辆，东风本田1～3月的终端汽车累计销量为102,441辆。可以说，中国车市于2023年传递出的寒气，已无差别地席卷了每一家合资公司。

接下来，本田应该用何种态度面对市场的变奏，是此刻必须要思考的问题，实则亦是整个行业倒逼它们学会重新审视格局的结果。

不出意外，在比亚迪、吉利、长城等中国车企强势围猎市场的氛围下，自主品牌和合资品牌的市场占比会继续产生撕裂。

前者会在电动化愈演愈烈的浪潮下，从对趋势的深度研判到迈入全面主掌起整个车市的进程，自然就意味着，合资品牌将进入一个如何守势的新阶段。

2022年，受新冠疫情及零部件供应紧张的影响，本田在中国共计售出1,373,122辆新车，就已同比下降了12.1%。出于对自己的负责，也算是对中国车市演变的尊重，那时的本田就应该知道，从前那种以自我为核心的发展模式，或将不再适用。

我们深知，作为日系车企的本田，其骨子的固执是与生俱来的。在看待中国车市如此高速迭代时，相较于神经紧绷，骄傲总是避免不了的。但事到如今，当一切都需从长计议，技术升级将裹挟着消费趋势骤变一步步成了禁锢自己的枷锁，本田是不得不做出改变的。

话说，今年并不是本田的产品大年。和有着产品荒的丰田、日产一样，广汽本田全新一代雅阁和东风本田HR-V会成为本田2023年主打的拳头产品。在没有更多具有“超能力”的电气化产品出现前，它们将承担起本田守住中国车市的全部使命。

只不过，面对杀红眼的中国车企，我们依旧想问的是，本田真的能在销量上做出有力回应吗？

新的一年里，第一季度的市场表现总会带出一些预兆。随着以比亚迪为首的中国车企疯狂收割起市场，不管是哪一家合资车企，其所能感受到的寒意都不会少。加上，中国年轻一代的消费者日渐已经脱离了品牌崇拜，向着全面电动化的未来施加好感，车市往后的发展要想如人所愿，又谈何容易。

“买车，越来越多的人忽略合资品牌”是中国车市在这个阶段所表现出的深刻印迹。你说，这有违常理，就有人说，这就是大势所趋。不管汽车百年如何续写下去，合资品牌如何将自己的底蕴和盘托出，如今的中国消费者才不会对那些陈旧的故事给予一丝好感。

好吧！对此，我无力反驳。那对于本田而言，“变得更中国”也就成了唯一出路。

e:N品牌下的第二款新车很快就将亮相，在推进全面混动，尤其是在插混车市场的战略落地上，2023年的本田也会全面发力。也许看着时下市场势头和舆论风向，要说本田仍有着十足的自信再度为自己树立丰碑，稍显决绝。可我们应该可以相信，年销2800万辆的中国车市中，会给下决心留在中国的本田们，一方用以成长的空间。

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