1. 首页
  2. 资讯
  3. 企业
  4. 智己不能再向下了

智己不能再向下了

汽车公社

目前看来,智己汽车掀起的水花,完全匹配不上当初上汽集团“一号工程”的名头。

这家被称作上汽转型发展“新载体”的企业,自从成立以来就备受关注。一方面是其作为代表着自主新能源对抗特斯拉的美好夙愿,另一方面是其有着上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方“BUFF”加身,初创资金100亿,潜力无限。

高开低走的智己

但高开低走之下,智己的实际表现让人大跌眼镜。


根据乘联会发布的数据,2022年6月开启交付的智己,去年累计销量仅为4811辆。这是其首款车型 智己L7在2022年贡献出的全部能量。

你可以说智己L7的成绩不理想,是因为受到芯片、供应链短缺等多方面因素影响,也可以说是其30万-50万元高端定位下的细分市场太过狭窄,但这并不完全客观。

芯片供应等问题在早前是全行业的大问题,而智己的芯片供应优先级在上汽集团里并不靠后;另外,30万-50万元细分市场的玩家,也有活得还不错的新兴品牌,并且还不少。比如同样主打高端的极氪,2022年销量超过了7万辆,问界AITO也卖了7.6万辆。


时间来到今年,当“缺芯”不再成为行业谈之色变的话题,当供应短缺不再成为业内人士感慨行业变迁的热词,当疫情的冲击正在消散,当很多品牌正在死去、很多品牌悄然茁壮,智己L7依然藏在角落--截至4月,智己L7今年累计销量为520辆,最新月销量为242辆。

按照上市时的新车规划,智己在年后带来旗下第二款新车也是第一款SUV智己LS7。

基于宽广的SUV市场带来的更多机会,基于31万元不到的起售价比预想的低得多,智己LS7被很多人看好,官方表示上市前预订量就突破了1.2万辆,目前订单数量已经突破1.5万辆,4月第一周可交付订单也已经售罄……展露着力挽狂澜和供不应求。

但从实际上险量来看,3月1日-3月26日,智己LS7的上险量为1339辆。千余辆的水平在30万以上新能源SUV市场里还算不错,但比起智己LS7所承担的销量使命,尚有差距。同时,这一销量数据也不敌阿维塔11的16731辆。


之所以把阿维塔单拎出来,除了阿维塔11和智己LS7是竞品外,两家公司其实很相似。

阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造,并且要走高端智能电动汽车(SEV)路线;智己则是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的高端新能源品牌--二者同样作为传统巨头其他巨头联手打造的转型力作,并且都是发迹于车市下行和新势力盛行的行情当中,对比的意味明显,可对比的话题性十足。

回归到智己LS7和阿维塔11的对比之中,前者「零重力座椅」,后者纪梵希设计师的跨界背书,二者内饰的标签和卖点都很独特,加上都还不错的科技配置、创新的设计和价格,自然成为消费者在这一细分市场的购物清单中的敌对选手。


但去年仅销9辆的阿维塔,似乎在今年已经翻身,至少是越卖越多的,产品销量和品牌声量是向上的;而智己旗下的智己L7则从月销800辆的水平继续下滑,最新月销不足300辆,初来乍到被报以期望的智己LS7,也被曝出盲订订单数据可能存在注水的情况。

报道称,智己LS7有大量盲订订单出现在二手交易平台上,同时还有用户手持数条订单寻找潜在购买车主,甚至有些转让用户就是智己汽车体验店员工,称自己手中有“多余”订单。

智己的课题

我们都知道,在新能源之风盛行的这几年里,上汽集团的日子是不好过的。从年销量破700万辆的量级忽而坠落至530万辆。随着以上汽大众和上汽通用板块为首的燃油板块的衰落,新能源阵营的发展,决定着上汽的未来。


但目前来看,上汽的新能源发展问题依旧很大。

2022年,上汽新能源销量成功破百万辆,和自主板块、海外并称“新三驾马车”,可喜可贺。但拨开云雾你会发现,上汽新能源破百万辆的盛世之下,仅是上汽通用五菱,就贡献了62.2万辆。这意味着,在上汽的新能源销量结构中,上汽通用五菱贡献超过一半。而后者的销量主要来源则是被上海“拒之门外”的售价低廉、利润单薄的微小型电动车宏光MINIEV。

单论宏光MINIEV的表现,无可挑剔;考虑到五菱主打的市场,推出适合自身发展路线和标签的车型,也无可厚非;但如果将宏光MINIEV作为上汽新能源的代表,则让人无法接受。


上汽需要更高端更主流更有利润的新能源产品!

然而,在燃油时代“供奶”的上汽大众和上汽通用,已然在电动化时代下哑火,各自的新能源产品表现差强人意。2022年,上汽大众新能源销量9.9万辆;上汽通用新能源销量4.9万辆,不仅表现均差强人意,更是标签化和存在感不强。

而更能代表上汽自主新能源转型的两个品牌,一个是智己一个是飞凡,两相比较,智己的定位则比飞凡汽车更高。但从高端的定位走向成功的高端标签,智己还没做到。


今年年初,在智己LS7正式上市后,智己表示2023年销量目标为4.5万辆,到2025年,希望能够达到20万-30万辆的产销规模。只是依靠智己L7和智己LS7,怕是有些难。因此,智己表示计划后续推出部分定位相对更低的产品,覆盖主流消费市场。

目前,30万以上纯电SUV的排名中,特斯拉Model Y一骑绝尘,蔚来ES6相对稳定,其他品牌的相关车型能否打破这一格局?刚开始交付智己LS7在3月整体势头不错,能不能将态势延续下去,是智己绕不开的课题。

智己LS7的表现关乎智己今年的生存状态,而智己的发展则关乎上汽新能源转型的好坏优劣,智己不能再向下了。


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/199262

返回第一电动网首页 >

收藏
36
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->