3月30日，长城汽车公布了2022年财报。

尽管过去一年长城汽车销量出现了16.7%的下滑，但是净利润同比增长22.9%至82.66亿元，毛利率提升3.18个百分点至19.31%。

赚钱能力上，长城汽车有增无减。

2022年，长城汽车总销量106.75万辆，守住了百万辆规模，不过与2021年的128万辆相比有两位数的下滑。

全年营业总收入1373.4亿元，归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%；毛利率达19.31%，虽不及特斯拉的25.6%，但是高于比亚迪17.04%的毛利率。

在财报中，长城汽车将盈利能力的提升归功于产品向上以及产业链成本优势。

2022年长城汽车智能化车型渗透率达到了86.17%，20万元以上车型销量占比提升到了15.27%，单车平均售价上涨了21.47%，达到了12.94万元。

这也解释了为什么过去一年销量有所下滑，但是长城汽车的利润不降反升。

技术研发是长城汽车财报中的一大亮点，2022年公司研发投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营收比例达到了8.87%。

大手笔投入研发的成果之一，是长城汽车专利公开量和授权量再创新高，其中专利公开量达6042份，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652份，位居在华车企第一；新能源汽车的专利公开量和授权量均蝉联在华车企第一。

与特斯拉、比亚迪等车企不同，长城汽车在新能源领域的布局与丰田类似，坚持多条腿走路，混动、纯电和氢能三轨并行，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

除了整车制造销售，长城汽车在核心零部件领域也掌握了话语权，在电池、动力总成、底盘等领域都有覆盖，广度超过了比亚迪。

尤其是在比亚迪的短板——智能化领域，长城汽车早已掌握了智慧底盘、智能座舱和智能驾驶核心技术，具备很强的自研能力。

长城汽车财报的另一大亮点来自海外市场，2022年长城汽车海外销售17.22万辆，同比增长23.09%，截至目前海外业务已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家。

虽然销量下滑暂时没有影响长城汽车的盈利能力，但是这并不代表长城汽车没有隐忧。

与比亚迪砍掉燃油车业务后在新能源领域一飞冲天不同，长城汽车的新能源转型虽然投入力度很大，开始时间也不晚，但是效果并没有达到预期，燃油车时代SUV领域的巨大成功，反而成了长城汽车转型新能源的阻力。

一向有危机意识的长城汽车，在2022年开始了新一轮变革。

2022年8月22日，长城汽车哈弗品牌宣告开启向新能源赛道全面转型，并宣布哈弗将于2030年正式停售燃油车。

2022年12月8日，长城汽车宣布对旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙六大品牌进行整合，调整后形成了哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和WEY组成的组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块四个新的整车组织构架。

进入2023年，随着新能源补贴离场，叠加特斯拉降价带来的鲶鱼效应，国内车企陷入了价格混战。

长城汽车并不打算卷进价格战的漩涡，而是选择以技术降本的方式应战。3月10日，长城汽车发布全新智能四驱电混技术Hi4，希望通过“两驱价格”的四驱产品来抢夺更多新能源市场份额。

在财报中长城汽车透露，今年将有包括哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等多款新能源车型上市，全年预计再推出超10款新能源产品，冲刺160万辆全年销量目标。

正如财报开篇的董事长致辞中，魏建军所说的，“博观而约取，厚积而薄发，2022年长城汽车的深蹲，是为了2023年蓄力，以实现更好地起跳。”

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