盖世汽车讯 据外媒报道，意大利卡车和客车制造商依维柯的首席执行官Gerrit Marx表示，欧7标准“非常愚蠢”，该标准将从2025年起收紧欧盟对车辆氮氧化物和一氧化碳等污染物的排放限制。

Marx称，欧盟目前起草的法规要求削减氮氧化物和颗粒物的排放量，这在“技术上是不可行的。要达到这个目标需要付出巨大的努力，而且无法带来真正的回报”。

Marx表示，如果卡车和巴士制造商必须大幅减少排放以满足该法规的要求，那么在短期内让欧7法规对目前的发动机施加严格的限制，需要企业进行大量的投资，而这样做没有任何意义。他说道：“在商用车方面，给我们制定如此严格的欧7标准，同时又制定了非常严格的二氧化碳（法规），这样不是正确的做法。”

图片来源：依维柯

Marx还补充说，新的欧7标准“毫无意义”，其根源在于欧盟“功能失调的政治体系”，其中不同的委员有不同的政治企图，因此他们所推动的法律往往是相互冲突的。他表示，从长远来看，内燃机时代的确会结束，“但是现在强加给汽车行业的做法是不正确的”。

欧盟国家和立法者将在今年就拟议中的立法进行谈判，该法旨在从2025年7月1日起适用于汽车和货车，并在两年后适用于巴士和卡车。新规则将同样涵盖汽车轮胎和刹车造成的排放。

包括Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在内的汽车行业高管表示，在汽车制造商投资数百亿欧元开发电动汽车并开始逐步淘汰化石燃料汽车的背景下，欧7标准是 “毫无用处的”。

最近一段时间以来，来自汽车行业的“反抗”声音正在逐渐加大。游说团体欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧7将使新车价格提高2,000欧元（约2,145美元）；捷克汽车制造商斯柯达的一位高管称，该公司将不得不为此削减3,000个工作岗位。而欧盟委员会估计，欧7标准可能使乘用车价格平均增加150欧元，使卡车和巴士的价格平均增加2,600欧元。

此外，欧盟和汽车行业在欧7标准的作用方面也存在分歧。ACEA表示，欧7标准将难以对污染物排量造成明显影响，而欧盟委员会则认为它将产生显著影响。

沃尔沃汽车政府事务负责人Mattias Johansson表示，2025年的最后期限“实际上没有给企业提供合理的准备时间”来进行发动机改造，并且缺乏测试程序的细节。沃尔沃已承诺在2030年前实现完全电动化。

戴姆勒卡车首席执行官Martin Daum也表示，新的排放法规将需要企业进行“巨大的投资”。Traton旗下品牌MAN的首席执行官Alexander Vlaskamp估计，欧7将迫使该公司投资10亿欧元。

欧盟委员会的一位发言人拒绝对汽车行业高管们的声明发表评论，但表示欧7的真实驾驶排放测试很重要，因为“过去曾发生过关于排放作弊设备的丑闻”。

在此前的“柴油门”丑闻中，大众在2015年承认在全球约1,100万辆汽车上安装了软件，从而在柴油排放测试中作弊。此事件导致大众在车辆改装、罚款和法律费用方面的损失超过320亿欧元。

不过，并非所有汽车行业企业都对欧7感到不满。纬湃科技首席执行官Andreas Wolf表示，该公司认为欧7是一个机会。他说道：“欧7的时间表对于很多企业来说是一个巨大的压力，但是我们已经做好了一切准备。”

美国发动机制造商康明斯的欧洲技术合规主管Pete Williams也认为，欧7标准 “在严格、明确和可执行性之间取得了良好的平衡”。但Williams补充说，该标准目前还有一些模糊的地方，包括车载监测（OBM），即车辆内部检测车辆是否超过排放限制的系统，应该如何工作。他说道：“我们鼓励欧盟委员会迅速采取行动，对其进行定义。"

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