新能源大潮在汽车行业里快速演进，一边对固有的传统产业造成冲击，一方面又创造出新的产业格局。在这一大浪淘沙的历史进程中，中国车企迎来冲破AT变速箱技术难度与专利壁垒的契机，市占率历史性突破50%，在这个充斥着变革的时代中争做弄潮儿。

不过，随着新的格局形成，诸如比亚迪、“蔚小理”和特斯拉等企业插旗占地，并形成自己独特的竞争体系、品牌优势和粉丝拥趸时，很多车企亦是站在这几条横亘于新能源市场的大江大河前，望洋兴叹，进而产生畏惧、退缩，甚至偃旗息鼓。

因为以上述几家为代表的新能源车企，它们的产品不同于五菱宏光MINIEV可怜的单车利润，和价格更高区间里产品寥寥无几的销量，而是在更为主流的20万-35万元市场区间中早已站稳脚跟，成为既能赢得产品销量，又能收获品牌声量的市场新宠。

但也有很多企业选择迎难而上，在品牌发展的十字路口，选择了那条困难但正确的道路，怀着“虽千万人吾往矣”的决心与信心直面挑战，参与到这个竞争最激烈的细分市场中。

而眼下，飞凡汽车旗下中大型纯电轿车飞凡F7的到来，便能让人联想到直面挑战的这一角色。但过往几年的经验告诉我们，叫嚣者众，迎敌者寡。那么，在狼虎环伺、群雄逐鹿的市场红海之中，有野心的飞凡F7，有机会成为杀出重围的那一个吗？

谁不可被替代，谁走得更远

“飞凡F7有机会成为杀出重围的那一个吗？”

每一个大张旗鼓上了牌桌的竞争者到来时，都会遇到这样的质疑，或者说是考验。然而，这不意味着飞凡F7或者其它品牌参与竞争的车型就必操胜券。市场是千变万化的，谁又能保证能在这四郊多垒的竞争中做常胜将军呢？

汽车行业也好，历史演进也罢，时间长河的运行规律之下，唯一不变的就是不停在变。而那些真正能留存下来的“狠角色”，必定是那些拥有某些不可被替代特征者。换句话说，谁若是能做到不可被替代，谁就能走得长远。

那飞凡F7又是否具备杀出重围的潜质呢？

抛开复杂难言的造型设计，因为审美各异、众口难调；抛开虚妄难懂的产品设计理念，因为这些都是远离消费者的；抛开车均标配的“8155”，因为这些是需要市场教育成本的……

比起这些，产品更佳也最先直面消费者内心的是什么？价格，价格还是价格。三月的网络上，充斥着“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”的新梗，便足以说明一切。

而从价格来看，飞凡F7显然胆子够大。

因为在前阵子预售价的公布上，官方表示：飞凡F7预售价格为28--35万元。而如今，随着飞凡F7的上市，其真实价格扑面而来，20.99万的起售价格，在原来预售价的基础上给予了更大的优惠，这是飞凡F7初来乍到的诚意，也是飞凡汽车让利出的实打实的单车利润。

当然，消费者认可一个车型、一个品牌，是存在循序渐进的。

如果说价格是消费者认可的门槛，那么能留得住消费者的则是产品本身的魅力了--这其中包含着科技配置、空间、个性化等，飞凡F7深谙此道，并在自身的核心产品力上大做文章。

而在我看来，飞凡F7这款产品最大的魅力就是巴赫座舱--一个不失优雅，又舒适感和科技感的名字，它的背后是飞凡F带给用户极智舒适的体验。

我们都知道，在目前的电动轿车乃至整个电动车市场的产品池中，各大车企前赴后继地扎堆涌向性能和智能的赛道上，旨在做到二者的极致。然而，在这一过程中，参与者们对“舒适”的本原需求，关注度反而欠缺，而这已经成为电动轿车的品类痛点。

需求的存在与供应的欠缺，让后来者飞凡F7找到了“空位绝杀”的机会。

其中，巴赫座舱包含获中汽研舒适之星历史最高分的巴赫座椅，是基于上汽构建国内首套全指标中国人体格特征数据库研发而来，而全车全座巴赫座椅让每一个座位皆是C位，让每一个乘坐人员都具备乘坐尊严，真正从过去后排的小板凳中解放出来。

此外，包含稳定的运动学底盘，95%综合隔振率，媲美D级豪华车；全球首推智能晕车舒缓系统，超越同级的加速制动性能，以及比肩D级豪华车的车内语音……一系列的舒适体验让产品的极致舒适得以表达，也构成了飞凡F7最独特的舒适标签。

要知道，这一标签在此前一直是奔驰在电动化转型中所走的路，而随着飞凡F7更加越级的舒适表现，让奔驰无路可走。正如我们所说的“00后”整顿职场一样，飞凡F7的舒适这一标签，有望正式重整电轿圈忽略舒适需求的现状，重新塑造“舒适”这一不可被替代的特性。

飞凡F7能不能杀出重围

管中窥豹，飞凡F7的产品力可见一斑。

但正所谓“知己知彼，百战不殆。”自身产品力的强弱一定程度上充斥着主观性和信息误差，只有跟同级产品横向对比之下，才能彰显一个产品在一个更具体的市场里的竞争力。

这里就需要说一下飞凡F7专攻的市场了。

一如开篇，飞凡F7的到来是要直面主流市场，并在其中翻江倒海和尝试脱颖而出。

那么何为主流市场？“主流”，顾名思义是接受度更高、消费人群更多的市场，它意味着消费者对其中的产品定位的普适性，配置的实用性和舒适性，以及价格的合理性。

在新能源车发展初期，微型代步车与高端新能源产品发展更为明显，而介于两者尺寸之间的中大型产品，也就是燃油车时代所谓的A级、A+级、B级和C级市场的产品，包括轿车和SUV等，这让市场呈现出极端的“哑铃形”格局。

而2022年新能源市场的接连爆发与2023年的持续增长，又将让新能源大盘完成从“哑铃形”格局向“纺锤形”格局的转变。这也是新能源市场真正走向成熟的关键标志。

这样的市场结构在燃油车时代也具有相似特征。在“纺锤形”中部，就是最主流的中级车市场，这是由中级车自身价值与价格的匹配、合理的品牌增值与利润空间等多种因素决定的。

这样的市场结构也是人口与收入结构的市场表达，在进入新能源时代后亦有一些细微的变化，其中最主要的特征就是级别与分类划分、尤其是B/C级之间与轿车/SUV之间划分的模糊与融合，消费者日渐将价格区间作为选车的核心因素，而非更具体B/C级之间、轿车/SUV之间、燃油车和新能源车的差异。

如果今天再定义“纺锤形”的中部，“25万级”抑或是更为宽泛的“20万-35万级”的市场会是比传统“中级车”更合适的表征。

在这一市场区间内，不乏豪华品牌的扎堆占领，如宝马三系，奥迪A4，奔驰C级；不乏新势力的排兵布阵，如特斯拉Model 3，蔚来ET5，极氪001；不乏传统车企新能源的强势出击，如比亚迪汉；亦不乏传统老牌日系德系的先入为主，如迈腾，帕萨特，雅阁、凯美瑞。

这些品牌车型要么根基稳固，要么强势出击，要么后来居上，它们共同塑造着这个愈发模糊和愈发竞争残酷的“纺锤形”的中部。

这一市场蛋糕巨大，吸引力十足。但现有的“纺锤形”格局已然形成，并各自凭借着自身的优势攻城拔寨，奋力前行。飞凡F7抑或是其他后来者，想要在这一市场分羹也不可谓不难。

“没有金刚钻，不揽瓷器活。”

从飞凡F7的情况来看，它有属于自身的优势，来一闯这“纺锤形”的主流市场。因为飞凡F7正从各项的对比中，产生出一种更加创新、更加突出、更加“卷”，也更加有竞争力的产品。换句话说，飞凡F7在玩一种很新的东西。

首先，还是回到刚才的价格，20.99-30.19万元这个进可攻退可守的价格，让飞凡F7很容易赢得消费者好的第一印象。一方面，让飞凡F7成为同级最优惠和最具性价比的车型；另一方面，预售价和实际价格的“落差”，也让飞凡成为最有诚意之一的车企。

当然了，如果只是在价格做文章，而忽略了产品本身，是不会成为杀出重围者的。

在这个竞争异常激烈的天王山市场中，消费者甚至整个市场的容忍度都在新能源转型的洗礼中愈发低下。想要胜出，只是有野心是不行的，只有价格优势也是不行的。

更内核的竞争力在于，和竞品的对位上有无短板，以及在更宽泛的市场中有无错位优势，这一个个体育赛事上的专有名词，放在如今的市场竞争中，再合适不过。作为竞争者、野心家，尤其是后来者，不仅要走前车走过的车辙印，更要实现更多超越，才有机会培养一个新物种。

飞凡F7深谙此道。

除了前文中提到的飞凡F7独特的舒适标签外，相比极氪001和比亚迪汉等存在智能短板的竞品，飞凡F7性能不逊色，智能化表现更佳，可以说比电车更电车。

其搭载RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统，运用国内首创FULL FUSION全融合算法，创造国内第一梯队且持续进化的智驾功能体验。在智舱层面，飞凡F7全球首创双区双向独立影院，其前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏，通过RISING OS智能交互系统，实现车内主副驾和前后排观影自由。

相比燃油车，飞凡F7在还原应有的机械素质和舒适性基础上，创造了领先一到两个代际的智能出行体验。

智驾和智舱帮助油车用户打开体验新世界大门之外，飞凡F7还让声音智能起来，全球首创了巴赫3D矢量音效技术。在平常驾驶和智驾开启时，指示语音具有方向性，更符合你的直觉，补足方向感。同时，在小区等嘲杂环境下，你也可以根据声音的方向和强弱，来判别两侧的来车、行人和电动车，提升驾驶安全。可以说，飞凡F7将“指哪打哪”的定义，从方向盘延伸到了智能音箱。

同时，作为一台中大型豪华纯电轿车，飞凡F7以5米车身和3米轴距完成B级车的C级化；以高转向响应线性和同级超强两驱、四驱等操控表现上实现了C级车的B级化；以掀背的设计造型，兼具了SUV和旅行车属性……

飞凡F7以超越同级的产品价值，不仅在对标电动车上存在优势，更以接近合资燃油产品的价格，为用户带来超越同级燃油车的享受。

在价值上对标宝马5系，奥迪A6和奔驰E级，而在价格上却对标者宝马3系、奥迪A4和奔驰C级……如此越级的更具价值感的产品体验，形成了其对所有竞品的对位不输和错位优势，也让它在这个模糊所有边界的市场，成为更有希望活下去的那个，并成为向燃油车腹地进军的旗手。

飞凡F7全方面进阶的核心产品力，是飞凡品牌的发展所需要的。而飞凡品牌在充满竞争的车市中，正面硬刚狠角色，坚决进入竞争更加残酷的“纺锤形”市场，这种具备野心和实力产品的战略决策，也是整个汽车市场向前发展所需要的。

返回第一电动网首页 >