3月，武汉的初春，并没有想象中的温暖，甚至带给人一丝寒意。

不知为何，像极了今年的中国车市，看似一片欣欣向荣，实则充满了危机与挑战。

尤其是经历了三年疫情的阵痛，整个大盘的消费活力迟迟没有恢复，电动化转型的潮水却又如同海啸般奔涌而来，多重因素共同加持下，已然能够发现“强者自强，弱者隐藏”的趋势，还在变得愈发突出。

“放弃那些不切实际的幻想，想尽各种办法活下去”渐渐成为了萦绕在所有相关参与者头上，最深刻的潜台词。

无论承认与否，大家能做的只有被迫接受。

至于花费一定篇幅，阐述这些内容的根本目的，还是为了更好的引出今天文章的主角——亿咖通。

殊不知，就在上周五，位于武汉体育中心，其首届科技生态日徐徐拉开了帷幕。

整场亲身参与下来，心中油然而生的最大体会，首先便是深切感受到了它那呼之欲出的野心。

并且，很大程度上打消了对于亿咖通，长久以来积攒下的诸多偏见。

亿咖通的野心

实际上，每当提及亿咖通，绕不开的名字必然是整个“吉利集团”。

虽然过往经验告诉我们“背靠大树好乘凉”，可望向硬币的反面，与之对应需要承受的外界压力与舆论监督，顺势也在成倍的增加。

进而造成的结局，但凡不够努力或者所作所为不及预期，就会遭到扑面而来的口诛笔伐。

而长久以来，碍于种种原因，亿咖通的处境便是如此。

略感庆幸的是，去年随着其成功祭出并购魅族、赴美IPO等一系列操作，故事的剧情渐渐迎来新的转机，“主动迈步，走出树荫”成为了亿咖通迫切想做的。

简单的阐述完背景，再次将视线拉回至首届科技生态日。

汇总下来，亿咖通共计发布四款“产品”，即智能座舱计算平台安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的座舱平台马卡鲁和中央计算大脑Super Brain。

具体拆分来看，关于安托拉采用龍鹰一号芯片，具备7nm的制程，采用多核异构算力集群，采用8核CPU、14核GPU和可编程的NPU，可提供100K DMIPS的算力和900G FLOPS的图形渲染能力。

并且龍鹰一号还采用独立的硬件安全岛设计，实现了硬件全链路功能安全，降低开发时间和成本。

这一产品还率先配备LPDDR5，数据传输速度提升50%、数据传输带宽提升50%，同时又能将功耗降低10%，支持6400MHz和最大16GB的高规格。

为了让硬件更好的发挥作用，亿咖通还同步发布了Cloudpeak云山软件系统，可以更好的发挥硬件的优势。

相比之下，安托拉1000 Pro则采用两颗龍鹰一号芯片，可以提供双倍的CPU、GPU、DSP算力支持，NPU算力达到16TOPS，可以满足高算力感知融合前后处理等场景需求。

更为重要的是，相比较于安托拉1000，安托拉1000 Pro是一款舱泊一体化产品，可以提供从L0到L2的驾驶辅助功能，包括安全报警、舒适辅助和安全控制等。

除此之外，还支持完整的全场景停车场泊车功能开发，提供APA辅助泊车、RPA远程泊车等。

并且需要知晓，安托拉1000与安托拉1000 Pro不是所谓的“期货”，根据发布会披露的消息，前者已经确定“外供”一汽红旗。

反观面向全球的座舱平台马卡鲁，硬件层面采用AMD锐龙嵌入式V2000车规级处理器，拥有7nm先进制程，APU为6核12线程，GPU拥有28个计算单元，1792个流处理器。

同时，马卡鲁拥有394K DMIPS的强悍性能和10.1T FLOPS的图形渲染能力，支持最大32GB的独立内存，提供8GB独立显存，还独具Cloudpeak Virtualization能力基座。

这一产品的算力利用率超行业通用比水平11.7%，虚拟化性能损耗相比行业平均水平减少67%，可以充分发挥异构计算平台的超高能效，也能够为下一代智能座舱产品提供软硬件能力底座。

关于马卡鲁，亿咖通更愿称之为，“智能座舱有史以来算力最强平台。”

演示环节，甚至可以直接在车内，畅玩3A游戏大作《古墓丽影》。进一步了解后得知，马卡鲁将在2024年搭载在Smart的纯电新车型上。

至于中央计算大脑Super Brain，则集成了龍鷹一号与黑芝麻A1000芯片，可以将整车的线束降低5%。

同时，研发成本方面降低15%，整车BOM成本降低20%。最大的亮点为支持舱驾一体，支持市场主流智能驾驶方案，满足不同车型的需求。

最后，科技生态日临近尾声，亿咖通宣布与星纪魅族集团达成独家战略合作，共同打造Flyme Auto智能座舱解决方案。而安托拉1000 Pro与Flyme Auto，确定会在即将入场的 领克08上首发。

写到这里，更想说：“如文章开篇提及的一样，亿咖通呼之欲出的野心，明晃晃的摆在那里。”

不过，丰满理想的背后，往往是现实的骨感。

作为清醒的旁观者，不得不承认当下智能座舱领域高通的一家独大。

无论客户资源也好，市场占有率也罢，都几乎没有对手。也恰恰因为如此，亿咖通想要虎口夺食绝非易事。

好在，中国乃至全球车市，容量与需求仍足够的广阔，后者看似既然已经准备充分，那就应该放手一搏，杀入充满荆棘的丛林中抢肉吃。

沈子瑜的现实主义

“今天，我们向前一步，通过推出多款集成全球先进技术、具备差异性和独特性的汽车智能化解决方案，充分深度创新，携手全球更多OEM和产业一级供应商，用我们的赋能诚意与创新能力，不断为全球汽车智能化发展贡献全新力量。”

平心而论，回顾亿咖通首届科技生态日，除了发布的四款“产品”含金量十足，令人印象深刻无外乎还有其董事长兼CEO沈子瑜的个人表现。

整场发布没有感受出太多的慌乱与紧张，反而长时间在直抒胸臆的娓娓道来。

恰恰因为如此，对于他的做事方式、认知观点以及真实性格，瞬间提起了一定的兴趣。

巧合的是，活动结束第二天一早，有幸位于武汉洲际酒店的会议室内，与沈子瑜进行了一次小范围专访。

两小时交流下来，就像本段小标题所言，“现实主义”成为了想要给予他的新标签。

当然，在这里并不是一个贬义词。

“我每天几乎会工作20个小时，6年时间换了差不多有20个助理。”

打开百度百科，翻看沈子瑜截至目前扮演的角色，除了担任亿咖通董事长兼CEO外，还身兼包括：芯擎科技董事长、星纪时代副董事长、魅族科技董事长、吉咖智能董事长兼CEO，星纪魅族集团董事长兼CEO、上海铂星科技董事长。

甚至专访现场摆在其面前的“名牌”，都已很难囊括上述所有职位。

因此，在被问及有限的精力如何进行有效分摊时，沈子瑜给出了他的答案。

并且补充说明道：“我只会管各个公司技术与战略相关的东西，剩下交给更专业的职业经理人。”

的确，聚焦自己所擅长的，理应是一位“掌舵者”必须具备的品质。沈子瑜稍显“变态”的工作节奏，也从侧面体现出其能量密度颇高。

而在专访中，他同样维持着侃侃而谈的本色，聊到了许多板块。

譬如，对于当下整个汽车行业，对于智能化与电动化进程，对于诸多热门友商，包括对于那些 “敌人”的看法。

相比之下，更加值得分享，在沈子瑜眼中，亿咖通究竟想做什么？究竟应该怎么做？

“我们科技生态日发布的几款智能座舱产品，都是标准化的东西，而那些客制化、定制化的需求，更应该交给整车厂去做。因为只有这样，才能卖给更多客户，亿咖通才能更高效与迅速的扩大规模与盈利。毕竟，世界上不赚钱的生意，是没人去做的。”

此话一出，在我心中，已然将“现实主义”的帽子，牢牢扣在了他的头上。

接下来，沈子瑜也谈到亿咖通会坚定不移的走向海外市场，即便遭遇的竞争与不确定性将会加倍，高通、三星也都是绕不开的对手。而在此之前，必须先在国内市场打开局面。

换言之，一边保证整个“吉利集团”的内部供应，一边拿下类似一汽红旗般的外部客户，便是亿咖通需要持续保证的输出。

不然，那些熟悉的质疑与非议，又会再度袭来。

最后，沈子瑜则聊到了外界均非常关心的魅族，表示并购它最大的意义，便是补足了亿咖通起初不擅长的一些板块，打通了智能手机与智能汽车之间的“衔接桥梁”，双方形成很好的互补。

总之，随着整场专访结束，除了“现实主义”，实际上还能从他的一言一行中，感受到些许的“直接、强势、绝对、纯粹”，甚至一点点“理想主义”。

文末，想要抛出最后一个值得长期讨论与开放的问题：你觉得在这样一位“掌舵者”的带领下，亿咖通究竟能够爬到一个怎样的位置？究竟能够交出一份怎样的阶段性成绩单？

就我个人的答案：“别着急，一切交给时间去反馈。”

因为亿咖通选择走的路，注定充满了种种变数，注定需要虎口夺食。可但凡能够走通，又将是另一番局面…

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