头图来源：领克

作者 | 崔秋阳

推出银河品牌向上迈出一大步后，吉利还要补全智能化短板。

3月19日，吉利旗下领克品牌发布第三代车机操作系统LYNK OS N灵犀桌面。

LYNK OS N灵犀桌面基于高通骁龙8155座舱芯片打造，由领克千人以上的智能座舱耗资2亿元打造，现已招募1000名以上用户进行测试，将于3月底通过OTA的方式推送给所有领克09用户。

具体来看，LYNK OS N系统在如今智能座舱中最被看重的语音交互方面，除了短时连续指令识别、跨音区连续交互等功能以外，还采用了OCR扫描识别技术。

该技术有别于行业内其他家提前录入语音指令的方法，可在10毫秒内扫描识别屏幕上的文字，以实现全场景可交互并能节省第三方应用适配成本。

领克智能座舱中心负责人夏欢介绍，LYNK OS N为用户提供丰富的自定义选项，“桌面卡片、快捷应用、快捷控件等功能的分布都可以由用户自己设定。”

用户可以自定义大部分组件和功能组合  图片来源：领克

此外，未来LYNK OS N还将开放用户自定义场景模式的功能，该功能可以让用户通过系统设定车内软硬件交互动作，并上传至社区中与其他用户共享。

这与理想汽车日前上线的任务大师功能类似，二者都是基于主机厂自身的深度自研和供应链垂直整合能力打造的共创模式。夏欢表示目前LYNK OS N已经与车内200多个零部件建立接口，个性化功能将陆续开放给用户。

其强调，此前新势力通过主攻智能化，打造出自身差异化优势，而智能座舱也一直是吉利和领克的痛点。LYNK OS N系统的各项功能，也是在语音交互和人车交互方面向新势力看齐。

不过值得一提的是，新系统更重要的意义还在于领克逐渐摆脱过去“过度定制化”的包袱。

夏欢透露，过去领克对于车机系统的态度一直是“一款车配一套车机”。这样做研发成本十分高昂不说，研发效率也不及新势力，“现在车机代码要1.2亿行，按照传统的研发方式需要300人的团队奋斗一年。”

而此次LYNK OS N系统的研发是从底层出发，意在建设一个系统化基座，将智能座舱的研发平台化处理。

平台化的研发方式使得LYNK OS N的上车效率有了显著提升，夏欢透露在3月底向所有领克09用户推送LYNK OS N后，初步预计在今年6-7月份便可对领克01、03、05等车主进行大规模OTA推送。

除了LYNK OS N以外，此前被吉利收购的魅族所研发的车机系统Flyme Auto也将于近期搭载于领克08这一车型上。该系统实现了与华为鸿蒙系统类似，可将手机内容投射至车机系统上形成互联桌面，此外还具备分屏功能。

同一个品牌使用两款车机系统，不免让人疑惑。对此，夏欢表示在开始研发LYNK OS N时，吉利还并没有完成对魅族的收购，并且目前自己的智能座舱团队也于魅族团队保持着良好合作，“研发（LYNK OS N系统）时也请来了魅族的同事帮忙”，而魅族Flyme Auto系统的研发夏欢本人也有参与。

据夏欢透露，LYNK OS N系统所建立的底层系统基座，也是吉利银河品牌的车机系统银河OS的基础，“UI界面等显性部分有所不同，但在底层架构上二者是99%相同的。”

一个基座两套车机系统，加上收购魅族，对于是否可能会出现内耗，夏欢表示并不畏惧，“一切都是为了满足用户需求。现在LYNK OS N和Flyme Auto是两套系统，但未来希望能融合两套系统的优点合二为一。”

毫无疑问，LYNK OS N所建设的底层系统基座代表着吉利向平台化转型的决心，不过在如今竞争激烈的新能源市场中，显然这些还不够。

领克汽车销售有限公司总经理助理陆昕透露，领克车型的辅助驾驶目前硬件已经准备就绪，NOA软件更新也预计将于今年5月开启大规模上车。

未来汽车日报

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