“啊，您好，是来看车么？不过雪铁龙已经没货了，要不您看看那边的标致？”

迎着一对推门而出的青年男女，送客的顾问对着才进门但还没机会开口的我展开笑容，并直接告知了一大段信息。

被对方“抢答”搞得有点懵的我，才踏进襄阳市襄城区环城南路上这家东风雪铁龙4S店，就立即被眼前的景象小小吃了一惊。

放眼所见，人头攒动。虽然达不到一些短视频里那种“菜市场”效果，但着实也不像是工作日4S店里该有的热度。而且那些在展厅内摆放着的展示车上，大多贴着“展车已售”字样。

“展车已售”——您来晚啦！

确实没货了。

往右侧实际打通的标致展区看了一下，许多也贴着字，不过多还是“仅剩X台”。还有货，但一副请你“想买赶快”的架势。

“那么夸张啊……”

一边嘟哝着，我走向左侧一角，那是一台凡尔赛。而神奇的是，上面居然没贴字！

然而此时，跟上来的女顾问顺着我的视线，立即进行了第二次抢答：您好，凡尔赛这次不参加活动。

哈？！

“是这样的，本次政企补贴只针对本地生产、本地销售（上牌）的车辆。凡尔赛，还有那边的标致4008和5008，都是成都工厂生产的，所以很遗憾不能享受优惠。”

注意，这个“仅剩两台”的4008是特价车，而不是享受补贴

我不过挑了一下眉毛而已，这位顾问女士已经连珠炮似的进行了第三轮抢答。

不过，她句句说到关键，提供的不但详尽且都是我想问以及可能会问的。显然在最近几天里，类似的话在她那里一定重复了不下百次，至于她对顾客会提出什么问题，都已了然于心。

那些吃到肉以及没吃到肉的

由于理解这些销售们目前时间的宝贵，我立即说明了自己的身份。

但和一些网上传闻有所不同的是，这里的销售顾问乃至于门店经理，对好奇前来的车媒并不抵触。相反，还表达出了相当的交流意愿。

有关网传的，购车必须全款而不能贷款，女顾问予以了否认。

“您如果要买雪铁龙的话，当然是‘不能’贷的咯，因为已经没车了嘛。车贷本身也是生意，既然有，银行凭什么不做呢？如果有类似的事情，我估计是少数4S店自行其是搞出来的，反正官方从没规定过享受补贴的车不能贷款。”

这番话堪称句句在理。

站在这家店的角度上，人气车型标致4008和5008不能享受补贴，不能不说是一个遗憾。因为据经理所说，买不到雪铁龙转进标致的用户，似乎对这两款SUV兴趣更大一些。

优惠和库存信息都在上面。字比较潦草，有兴趣的朋友可以放大查看

在这家店的一角，竖着一块贴着详细表单的告示板。字迹虽然潦草，但是信息还挺全，于是我随手拍了一张之后，与经理以及女顾问道了别。

该前往钻石大道了，整个襄阳的4S店基本集中在这条街道的两旁。

钻石大道59号，东风本田4S店里同样人头攒动，各类优惠标牌被摆放在车顶最显眼位置，许多车引擎盖上还贴着临时制作的，标明优惠程度的透明水贴。

在这里，优惠力度最高为东风本田UR-V。政企各补贴34000元，合计68000。其次则是2022款CR-V插混版，享受合计60000元补贴。

英仕派和艾力绅力度也还行，前者各25000合计50000元，后者合计54000元。

但是呢，其中清库存的目的也是非常明显的。

因为东本历来的拳头产品CR-V最新的2023款，只有合计20000的补贴额度。两相对比之下，明摆着请顾客们首选2022款。

此外，2023版CR-V中顶配的PHEV车款，也要在本月中旬以后才能上市。届时还不知道政策会有哪些变化。

由于去年10月参加了2023款CR-V的试驾，新一代的变化有多大，笔者是心知肚明的。所以本次横竖怎么看，感觉诚意都不太够

值得注意的是，东本版飞度LIFE的优惠力度很小。加一起区区10000元整。

须知，这款小车可是本田成本控制的典范之作，生产成本只有4万出头。如果算上其他的花销，各种加一起最多6万而已。现在卖得居然比补贴之后的雪铁龙C3-XR要贵……

在隔了不远的钻石大道69号，东风日产4S店里同样非常的热闹，一股子平日周末的客流量。

 工作日下午，这样的客流已经很可观了

走进大厅，由于一堆车中间空出一块，显得很是突兀，于是我朝那里多看了几眼。于是一位面貌干练的顾问立刻走上前来：您想看楼兰么？卖完啦。

随后他指了指墙上的液晶屏，补贴车型和信息都在上面了——楼兰补贴68000元。

我重点看了一下东风日产的人气A级家轿轩逸，发现这个合计补贴15000元的额度虽然不能说高，但已经足够挡住一个月前，比亚迪2023款秦PLUS带来的巨大冲击。尽管只能挡到月底而已。

目前各方总结的本轮政企大促，涉及如下品牌：东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风风神、东风富康以及岚图汽车。

然而细细走访你会发现，有时候会有一些“奇怪的东西”混在里面。比如我在雪佛兰4S店里看到的这个。不过简单搜索了一下，也立即弄明白了原委。因为这款车由上汽通用武汉分公司生产，简而言之符合本轮补贴的条件。

不过上汽通用似乎暂时还不打算凑湖北这个热闹，所以这款车享受一个5000元的政府补贴而没有企业补贴，着实有点怪异。

除了探界者外，其他两款武汉工厂的产品，新科鲁兹享受5000元补贴、畅巡享受10000元补贴。但均没有企业补贴

实际上，虽然力度巨大，覆盖范围广阔，但并不是所有符合条件的企业，都能在本轮政企补贴里迎来一波销售高峰。

同样在钻石大道的东风风神，店里就明显比不上那几个合资品牌那般热闹。隔壁的东风风光由于没有被纳入本次补贴，更是见不到一个顾客。只不过在其一角，悬挂着一条横幅——老河口户籍购东风小康、风光全系车型，享老河口市政府补贴10%-1万元。

当地二手车商，也在这一轮大促里被憋出了内伤。低端的那些还算能对付过去，而经营中高端二手车的店家，对此可谓叫苦不迭。

在一家二手车行的展厅一角，在我问及“为什么没有人”的时候，愁眉不展的老板，苦着一张脸对我说道：“补贴一来，他们都去买新车啦，谁还来我这里……”

至于岚图的4S店，尽管梦想家优惠4万而FREE也有3万优惠，没人看依旧是没人看……

背后的逻辑其实挺单纯

湖北神这番大动作，其背后的逻辑其实简单而且清晰。

作为国内汽车生产大省，本轮补贴的肇因，显然是地方政府发现近一年来的相关税收显著减少。

由于事关财税、就业，牵扯上下游产业链数以十万计的就业岗位，于是地方政府果断掏钱进行补贴，并要求车企跟进配合。

砸钱刺激消费，特别是汽车方面的消费，最近十余年来，可谓比比皆是。除了上面那个老河口补贴，还比如上海市嘉定区在2022年6月推出的购车补贴措施——凡在当地购买汽车，无论新能源还是燃油车，只要在上海市区内上牌（非沪C），则购车价格15万元以下的给予1万元补贴，15万元以上的给予2万元补贴。

上海嘉定汽车城

同样是去年年中，深圳和北京各有几个区，也出台过类似的政策。归根结底，当时对冲国内新一波疫情引发的车市低迷而已。

然而这一次，为什么却突然就走红了呢？

首先不得不说，这次的力度是真的，政企合计最高9万元，而京沪深那些，区区一两万而已；其次么，这次覆盖范围也特别大，远超以往区、县甚至地级市的范围，而是省政府亲自挽袖子上阵，覆盖整个湖北省。

最后，这个最高9万的补贴，在东风雪铁龙这里，立即出现了合资品牌旗下B级轿车，补贴之后车价“六折”的状况。合资B级车的售价，在补贴后，神奇地直逼A级家轿那著名的10万指标线。

说到底，在国内一直混到今天的合资品牌，都有其可取之处。无非是，很多车被消费者认为不值它那个价。有道是——20万的雪铁龙C6浑身都是缺点，可一旦卖12万缺点立刻就成了优点。

自面世起被各种吐槽，甚至部分设计被讥讽“反人类”，可一旦打6折呢？

说白了，原来是嫌贵。

于是这件事，便在当前发达的视频社交媒体推动下，立即就出圈走红，进而引起轩然大波。

那么，补贴力度那么大，湖北省政府亏么？并不会，起码从地方整体经济的宏观的角度来看，利是大于弊的。毕竟，是有两个基本限制条件摆在那里的：

1.政府出一半，企业自己出一半，车企肯定亏不了本。特别是这次，规定了必须湖北省本地生产的汽车，即便湖北企业在外地工厂生产，一样没份；

2.必须上湖北牌照，不是湖北本地人就是缴纳社保超过半年，属于在本地工作的。税都缴在湖北，也为湖北企业效力，可见都是对湖北经济有价值的人群。

显而易见，虽然砸了很多补贴进去，但毕竟是要把消费留在当地，利税留在当地。政府贴出去的相当一部分，又化为汽车购置税、车船税之类的，回到了政府的口袋。

襄阳是湖北乃至全国重要的整车生产基地

至于其他的，车险总要买吧？而且这新车，总得贴膜、“美容”一下的吧？必然也是就近啊。兜兜转转，这些又是不少钱要洒在当地，给本地企业拉了业务，促进了就业。

此外，车企其实“贴”的也有限。比如本次的规则，要求按照指导价购买——实际上我们也都知道，这年头是个燃油车基本都有点折扣，况且那些已经边缘化的合资品牌。按指导价就意味着购置税也得按照指导价来，也代表着又能从税收上收回一部分。

最后么，这个补贴，是“先买后补”。

许多有过类似经历的朋友应该明白，虽然承诺过的是一定会给，但是这个周期么，审核确认最后放款，周期可不能算短哦。

不过总的来说，此举仍旧是极大地利好购车者的。而且目前因为一些众所周知的原因，我国双循环经济中的外循环，遇到了一些问题，于是内循环就格外地重要。

而既然湖北省开了这个头，相信各地政府，已经在准备跟进相关措施了。

“要说对我们吧……从这两天的情况看呐，感觉好像没啥影响？”

有关是否被这波促销影响到业务的问题，同样是在钻石大道上，比亚迪王朝网4S店里的负责人在短暂思索后，这样回答道。

宽敞的展厅内有四五对青年男女在看车

也许是怕给我留下傲慢或者自满之类的印象，随后这位年轻的经理报出了几个数据，都是近几日和以往有关这家店人流量和成单情况的，“对我们确实没造成什么影响。关键是，补贴也就到本月底，难道能一直贴下去么？”

与那些因为没机会吃肉而感叹、或者正吃着肉却忧虑下个月怎么过的店家明显不同的是，他以及他的小伙伴们，对自家产品的信心，几乎溢于言表。

“这车卖得怎么样？”我指了指醒目位置的2023冠军版秦PLUS DM-i。

“没现车，如果想买得等上两三个月吧。”经理直截了当地回答了我。而就在隔壁，我记得轩逸是有现车可拿的。

实际上，即使本次那些“吃到肉”者，“痛并快乐着”才符合其标准心态。

本文开篇提到的那位，抢答能力满分的女士，后面又和笔者攀谈了不少。期间她坦言道，等赚足了这个月后，已经做好了未来“过三个月苦日子”的准备。

政企联合洒下的巨额促销，势必大幅度扭转购车者的心态。等到补贴结束，车价回到原来水平，错过这一轮的人又怎么会轻易去接受“原价”呢？更何况，这一次势必提前消耗大量的潜在客户。

国内购车刚需其实是很扎实的，但……

而对于“苦日子”会有多久，东风日产那位面貌精干的顾问似乎更加悲观——刚需是有的，但至少等半年。

好吧，目前就后果而言，都还只是猜想。

对于广大湖北购车者们，抓住当前早买早享受，似乎才是正途。

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