得益于节后生活和生产的逐渐恢复，特斯拉开启大幅官降后，各大车企也陆续跟进，促销力度加大，北京、上海、重庆、湖北和山东等省市的政府购车补贴亦继续延续，2月终端市场有所回暖。

根据乘联会发布的最新数据，2月国产狭义乘用车销量为138.9万辆，同比增长10.3%。

就燃料类型来看，新能源依旧车市恢复最主要的动力。2月传统燃油车零售销量同比下跌3.7%，新能源细分市场继续同比增长60.9%，销量为43.9万辆，创下同期历史新高，同时也整体车市提供16.6万辆的新增量，而且前2个月后者的累计销量达到77.0万辆，比去年同期增长22.8%。

整体来看，在2月的拉动之下，今年前2个月零售市场的的总销量增加至267.8万辆，跌幅由1月的近40%收窄至19.8%。因去年底购置税减半和国家新能源补贴等政策提前透支了部分购买力，今年初车市都将处于政策切换的过渡期，导致截止2月底的总销量仍与去年同期存在86.0万辆的差距。

但随着3月初湖北政府联合企业对东风系产品的大额补贴，又有上海、浙江、河南、四川、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费，以及更多车企加入降价补贴行列，再加上多个城市春季车展也将陆续开展，3月车市大概率将逐步恢复到正常节奏。

比亚迪秦首次夺冠

回到2月的具体表现，轿车市场发生了一件意义非凡的事情——比亚迪秦获得了轿车市场的冠军头衔，这是自主轿车又一里程碑式的事件。

虽然，此前乘着新能源市场的东风，五菱宏光MINI也曾在2021年和2022年数次登上国产轿车市场的榜首之位，但由于其属于A00级小车，价格也相对低，因此即便超过 日产轩逸和大众朗逸等头部合资轿车，也不能视为真正意义上的超越。

但2月比亚迪秦却凭借着30,540辆成为轿车市场的王者，不仅力压日产轩逸，而且以273辆的微小优势领先宏光MINI，这是自主中级车首次获此殊荣。

当然，比亚迪秦的胜利不是一蹴而就的。2021年3月和4月秦PLUS DM-i和秦PLUS EV相继上市之后，5月秦的单月销量就开始突破万辆，后续随着比亚迪新工厂的投产和产能的提升，其销量不断攀升，2022年全年以34.2万辆在轿车市场中名列第4，仅次于轩逸、宏光MINI和朗逸。

值得一提的是，实际上早在2022年8月和9月秦就已超过轩逸和朗逸等一众合资对手，但彼时其还略低于宏光MINI，与冠军宝座还有一步之遥。

而今年2月秦之所以能跨过这一小步，很大可能是因为2月10日上市的2023款比亚迪秦PLUS DM-i入门版售价为9.98万元，这是DM-i车型的起售价首次下探到10万元以内，开启了“油电同价”的新时代，也被称为“燃油轿车的颠覆者”。

上市之后不久，新款的秦就已开启交付，因此2月其销量环比增长115.3%，同比增幅也远远超过轿车细分市场乃至整体车市，由此可见其对传统燃油中级车们形成的巨大冲击。 

在比亚迪秦缔造新纪录的同时，在新能源市场的加持之下，又因对比基数较小，比亚迪海豚和Aion S增势喜人，前者同比增长164.9%，销量继续回到2万辆以上的高位，后者的增幅则达到397.8%，16,827辆的销量也创下其上市以来的单月新高。

需要注意的是，2月Aion S的环比增幅甚至超过比亚迪秦，为219.9%。这背后可能也是受到价格变动的影响，2月1日Aion S PLUS新增了一款新版本——售价为14.68万元的70 乐享版，直接将售价拉到了15万元以下。同时，除乐享版以外的其他车型还能享受5000元/台的限时交付激励。

大众速腾、丰田雷凌、奥迪A6L和奔驰E级这四款传统车型会有不错的增长，则应该是因为去年同期仍较为缺芯，导致彼时销量较差，为今年的增长创造了有利条件。以奥迪A6L为例，2月其12,153辆其实还略低于1月的12,465辆。

热门SUV自主占十席

在SUV市场中，虽没有如轿车那样出现巨变，但2月也有一件令人欣喜的事情——TOP15车型中有10款车型均来自自主阵营，这可是近年自主SUV席位最多的一次，并且除哈弗H6和上市未足一年的吉利博越L外，其余8款同比都为正，其中4款增幅均超过100%。

依次来看，2月比亚迪宋以51,592辆再次夺冠，这是自去年10月以来其连续第5个月获此殊荣，销量是身后特斯拉Model Y的两倍，同比增长110.3%。

比亚迪宋的销量翻番，是因为去年初主要生产该车的西安工厂产能因疫情受限，导致彼时的销量较低，仅为去年月均销量的一半左右。

2月比亚迪元PLUS能再次领涨热门SUV市场，则是因为去年2月19日其才正式上市交付，4,515辆只是2月下旬的销量。不过，即使只看销量，20,279辆也是元PLUS上市以来第3高的成绩，依靠这一表现该车又一次成为SUV市场的季军。

被挤至第4的哈弗H6情况则完全不同，在连续下滑两年之后，今年其依旧继续走跌，并且2月不仅同比下跌12.2%，环比也减少174辆。

长安CS55的大幅增长主要是因为去年同期受到了供应链紧缺的影响，导致彼时的销量直接腰斩，今年2月的13,086辆基本是其正常水平。

Aion Y的暴涨则是对比基数低和优惠两方面的因素都有，和前文中的Aion S一样，2月1日起Aion Y也能享受到5000/台的限时交付激励，而且全系车型还能享3年0息、超低首付限时金融补贴的优惠。

而比亚迪唐和红旗HS5，尽管增幅比不上比亚迪宋、元PLUS，但销量环比1月都有明显增加，尤其是后者环比增幅达到70.8%。

吉利博越L的表现也非常值得夸赞，作为吉利旗下基于CMA架构打造的全新车型，去年10月上市以来，近4个月的销量都稳定在万辆以上，今年1月和2月还都跻身SUV市场前十强中，由此可知接下来该车大概率会继续在热门SUV中拥有一席之地，成为自主SUV的领军者之一。

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