我国乘用车市场的高端化进程仍在继续。乘联会数据显示，2022年，我国高端乘用车（起售价≥30万元）同比增速19.2%，非高端车型则同比下降0.1%；而在今年1月，由于受春节等因素影响，车市整体降幅达到37.9%，但高端车型降幅为19.8%，依旧跑赢大盘。

　　高端车型销量走高，与我国乘用车市场消费升级、增换购比例提升直接相关，高端车型往往代表更强的品牌力，能带来一定程度的身份认同，同时高端车型也拥有更高的产品品质，能够满足消费者的高阶需求；此外，如今芯片供应恢复正常，也为高端车型后续增长提供了基础。

　　综合售价和市场容量来看，最能代表高端车型的细分市场无疑是中大型车/中大型SUV市场。尤其是中大型车，2022年累计销量超过100万辆，同比增速22.8%，扛起了高端车型销量增长的大旗。

　　在燃油车时代，由于品牌力、产品力壁垒，BBA基本牢牢把控着中大型车市场头部区间，寻常合资品牌都难以突破，更遑论中国品牌。而在电动化趋势的推动下，上述壁垒正在逐渐瓦解。而且对于布局动作快的头部中国品牌来说，中大型车市场更是他们开展电动化攻势的福地，毕竟该市场目前纯电动车型款式尚少，且传统豪华品牌在该领域的掌控力也在逐渐衰弱。

　　岚图追光(参数|询价)正是一众中国品牌追梦者中的一员。这款车在去年12月15日开启预售后的不到一个月的时间便收获10000+订单，可见新车还是受到不少用户的青睐。如今上市之日迫近，中大型车市场的格局会被这款车改写吗？

中大型车市场的搅局者

　　现阶段中大型车细分市场的电动化转型态势，与其他细分市场大为不同。从渗透率角度来看，根据乘联会公布的数据，2022年中大型车新能源渗透率为36.9%，高于乘用车整体市场的27.6%。

　　但从具体结构来看，该细分市场中纯电动车和PHEV车型的比例较为均势。数据显示，2022年全年，中大型车细分市场新能源车销量为385056辆，其中纯电动车型销量为210989辆，占比54.8%；PHEV车型销量为174067辆，占比45.2%。虽然纯电动车型仍然领先，但这与整体新能源乘用车市场中纯电动车75%的份额占比相比，差异十分明显。

　　导致这一现象的原因不难理解，主要是市场整体还不够饱和，纯电动车型少。数据显示，目前在售的纯电动中大型SUV仅有20款，其中能在去年实现累计销量超过2万辆的车型仅有2款；在售纯电动中大型车仅有15款，其中能在去年实现累计销量超过2万辆的车型仅有3款。

　　再看另一组数据，如果以“豪华”或“高端”的维度进行衡量，超过30万元价位的车型在过去一年中销量为309万辆，同比增长6%。其中，传统燃油豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。这说明尽管新能源产品布局还不够饱和，但原有中大型车/中大型SUV受众的消费需求已经发生了很大转变。

　　因此，对于纯电动车来说，中大型细分市场，尤其是轿车市场可谓是绝对的蓝海。能在现阶段完成布局的车企，将面临一块巨大的蛋糕。事实上极氪001、汉EV在去年的销量蹿升，以及奥迪A6L等传统燃油车时代标杆车型的销量下滑已经在某些程度上证明了这一点。

　　对于非豪华品牌而言，中大型车已是各品牌的“天花板”，往往不会再投入精力去研发定位更高的大型车。中大型车售价相对较高，多为30万元以上，购买该细分市场车型的消费者往往追求一种身份认同，以及相对中型车更豪华、更舒适的体验。

　　如今岚图追光即将入局，让这一细分市场又多了一位来自“国家队”的选手。追光首发亮相并开启预售已经有两个多月的时间，且其首批量产车型也已于1月13日正式下线，并运往全国各个城市展厅。 

『岚图追光』

　　岚图追光、极氪001、蔚来ET7一字排开，已经成为新能源赛道冲击中大型车市场的中国品牌代表车型。三款车在基础实力上比较接近，例如动力性能、续航里程（除极氪001千里续航套装版续航里程超过1000km）、车身尺寸等。

　　与此同时，这三款车也都配备了前后独立悬架，保证驾乘舒适性，虽然外观、内饰存在一定差异，但由于消费者审美不同，很难说孰优孰劣，不过岚图追光的设计语言确实给外界留下了深刻的印象。岚图追光以“光影美学”为设计理念的造型设计，凸显新能源时代下简约、科技的设计风格，尤其是溜背式尾部造型以及赤羽尾灯，都能形成较强的视觉印记，加之超过5米的车身长度，达到3米的轴距，都让整体车身造型更为舒展，更有气质。

『岚图追光』

　　内饰上也是科技感拉满，3块12.3英寸屏幕组成的超长横联屏，强化了岚图追光的智能电动车身份认知，AR-HUD等配置的加持，则进一步提升科技属性，总之从外观和内饰来看，这是一款符合新能源时代审美需求的产品。

『极氪001』

　　再来看看三款车型的配置情况。挑选售价接近的岚图追光旗舰版（35.29万元）、极氪001 ME版 100kWh（34.9万元）以及蔚来ET7 75kWh（入门车型，售价45.8万元）对比后发现，被动行人保护、循迹倒车、魔毯智能悬架、电动扰流板、AR-HUD增强显示抬头显示、车内生物监测系统、后排电动座椅记忆、后排腿托调节、副驾娱乐屏、多媒体系统手势控制等功能仅有岚图追光配备，其余配置三款车型差别不大。

　　可见在配置方面，岚图追光相比来说更有竞争力一些。而且从配置分布也能看出，岚图追光在提升豪华性、舒适性方面确实下了不小的功夫。像VIP观影模式、头等舱级后排座椅、电动遮阳全景天幕、丹拿音响以及全域呼吸式氛围灯等均有配备。 

『岚图追光』

　　驾控层面，岚图追光有着730N・m的最大扭矩，可以带来3.8s的0-100km/h加速，而730km的续航里程则进一步扩大用户的出行半径。新车还配备空气悬架，支持软硬、高低调节，驾乘体验能够得到充分保证。

岚图的3连发

　　组建于2018年的岚图汽车从行事作风和产品风格来看都很像新势力品牌，但实际上用中国品牌的新实力来称呼岚图更为贴切，依托东风汽车50多年的造车积淀，让岚图有了品质和技术背书，这是新势力无法比拟的，而相比传统品牌，岚图则更为灵活，更能迎合当下消费者的多元化需求。

　　2021年6月岚图推出首款车型岚图FREE（中大型SUV），首款量产车下线后仅用时205天便完成了第1万辆整车的下线，与新势力的速度几乎无异，且成交均价在30万元以上，可见市场对于岚图的认可。2022年5月，岚图又推出了第二款车型岚图梦想家（中大型MPV），同年12月，岚图第三款车型岚图追光正式发布并开启预售，岚图初步完成了三大品类的全面布局。

『岚图FREE』

　　仅用1年半的时间，岚图便连推三款不同品类的新车，可见其背后强大的体系力支撑，而三款新车全部进军中大型车市场，也能看出岚图是决心要走高端化这条路的，通过三款中大型车建立品牌高端化标签，为后续更多产品的推出打下认知基础。

　　需要指出的是，岚图的推出，不是东风汽车为了高端化而强推高端品牌，而是基于对市场消费升级、新能源渗透率提升的洞察后采取的积极举措，乘联会秘书长崔东树就指出，目前拉动中国车市增长的主要动力在于增换购的消费群体，而高端电动车有天然的优势，国人对中国高端品牌的信任度和美誉度不断提升，如果燃油车和新能源车路权长期不平等，未来必然有更多消费者购买中国品牌高端电动车。

　　可见对于岚图而言，现阶段的发展可谓天时、地利、人和，尤其是随着全新中大型车岚图追光的加入，岚图实现了三条腿走路，并且成为产品布局最完善的中国新能源车企，抗风险能力得到大幅提升。

『梦想家』

　　所谓“得轿车者得天下”，相信岚图追光在企业内部也被赋予了这样的重任，这款车如果能够得到较好的市场反馈，将为岚图后续的企业发展战略和产品布局提供更多信心。梦想家作为一款MPV，其市场空间毕竟有限，而追光和岚图FREE更有机会在销量上为岚图建立优势。

　　岚图追光的到来，为岚图汽车的发展按下了加速键，中大型车细分市场的前景是光明的，尤其是电动化浪潮下的中大型纯电动车将更有机会，岚图追光的产品力已就位，如果岚图在品牌建设、渠道服务等层面也能够持续发力，那么岚图追光在中大型车细分市场确实是有一战之力的。（文/汽车之家行业评论员 南城后花园）

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