3月2日是个神奇的日子，大洋彼岸，马斯克在投资者日上大谈特谈秘密宏图；中国北京，理想汽车CEO李想在媒体沟通会上，用了五页PPT，脱稿分享了2个小时。鉴于他分享的内容包罗万象，本文仅提取其中大家比较关心的产品信息，重点放在后续的产品规划、自动驾驶进展以及智能座舱等方面。

一些核心信息：

1. 理想会做纯电产品，依旧坚持品牌定位：家庭首选的豪华电动车，可以与增程产品同价。

2. 理想城市NOA四季度推送给Max版用户。

3. 理想会推出8295芯片，L7/L8/L9支持8295芯片更换。

■ 理想的纯电动车啥样？

　　关注理想的朋友都知道，理想并非死磕增程，也做纯电，并且直到2030年都会做增程产品。遗憾的是，本次沟通会上，我们仍不知道理想第一款纯电产品是个什么，理想汽车的同学告诉我说是一款“你没见过的形式”，目前流出的谍照则显示有可能是一款MPV。但显然理想不只有一款纯电产品，结合2月底的财报沟通会信息，理想的纯电产品拥有和L系列相似的产品序列，满足20-50万价格区间的家庭用户。当然，无论它是个什么车身形态，对现阶段主打家用的纯电动产品势必造成不小的冲击。

『理想纯电MPV谍照』

　　不过不管这款纯电车是什么，它依旧坚持理想的“家庭首选的豪华电动车”理念不动摇。因此各位顾家的朋友大可放心，理想的纯电动产品不会画风突变一下子跑偏，弄个什么百公里加速3秒的大超跑啥的，放心等放心买就是了。

　　李想在各处的演讲中都有提到，选择增程可以解决两个问题，一个是电池成本，一个是补能。优秀的厂商都在尽力解决这两个问题，比如特斯拉极致压缩成本还推超充，蔚来拼命建换电站等。

　　电池成本居高不下，要么厂商自己赔本赚吆喝，要么消费者多花钱；补能不方便，有人说理想的一个技术含量不怎么高的增程器，直接吊打某厂商费尽心思做的800 VSiC，话糙理不糙。

　　当然，我们不能说800V SiC这个技术不行，事实上理想的纯电动车也是这套技术，并用这套技术解决上述的成本和补能问题。

　　成本方面，李想表示，800V纯电产品没那么贵，能做到和增程差不多价格的。他表示现在100kWh的电池大概能做到600km续航，但是我们通过800V以及SiC元件，可以使用80kWh做到。并且让成本下降3-4万元，省下的钱当然是会堆到我们喜闻乐见的舒适智能配置上去了。

　　补能方面，李想展示了一套家用慢充+城市快充（200kW）+高速超充(480kW)的模式，并且他还把账给算清楚了，比如一个1根480kW+3根250kW桩的充电站，成本100万人民币，建1000个站，5年分摊，每年20亿，也就是千亿营收的2%，是可以承受的。

　　不过也有人质疑这套算账逻辑和电网的压力问题，咱也不是专家，就不乱分析了，总之大家知道理想在补能这块的态度就行，不会比其他厂商差到哪去的。

　　概括下理想的纯电动产品的特点：极强的家用属性、和增程一样的价格、补能舒适。至于时间嘛，虽然李想没说，但根据2月初的消息，7月下线，9月正式量产。

　　顺便说说L5，这是理想汽车的一颗大卫星，目前只有李想在微博上说的，非SUV形态、售价在20-30万区间这两个信息点。不过据李想本人表示，理想的L7/L8/L9就像苹果手机，除了壳子其他的都是一样的，这话真的是keep real…那L6（30万以内的5座SUV）和L5估计也大差不差。非SUV得形态是对理想产品线的补充，毕竟这年头还得两条腿走路。

■ 四季度理想AD Max开放城市NOA内测

　　 这年头不搞自动驾驶不算新势力，新一年大家不约而同地开始卷城市NOA。理想的规划是，今年第四季度，在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户内测。这里需要注意的是，AD Pro版车型不支持城市NOA，但高速NOA实际体验下来基本和Max版没有差别，大家在购车时务必注意。

　　李想认为，不能实现城市NOA的电动车只能称之为“电动车”，而不是“智能电动车”。城市NOA实际上和目前很多厂商实现的高速NOA类似，只不过场景换成了城市，在城市内实现A点到B点的自动驾驶，无须人类接管。

　　从2022年下半年，城市NOA就有了苗头。自动驾驶的先驱者小鹏2022年9月就在P5身上推送了CNGP（城市NOA，不同厂商叫法不同）；极狐阿尔法S HI和华为、WEY牌摩卡和毫末智行都已经实现了该功能。

『小鹏城市导航辅助』

　　目前城市NOA下有各种各样的派系和思路，比如高精地图这东西用不用、怎么用，就经历了一系列的变化和迭代。此前小鹏是高精地图玩家（现在好像也没完全放弃，何小鹏还在两会上提议加快高精地图审核流程），理想也有乙级测绘资质。但现在多数玩家逐渐转为“重感知、轻地图”的路线，而在感知方面，也有纯视觉派特斯拉和雷达摄像头一起上的毫末智行。

　　在依赖高精地图的模式下，城市NOA就会被限定在允许测绘的城市，比如极狐的城市NCA仍局限于深圳和上海。李想表示，理想不会向传统模式一样，一个城市一个城市地标定城NOA，而是会基于大模型和BEV（是Bird's Eye View鸟瞰，不是电动车），统一推进多城市的NOA。这也是所谓的软件2.0时代。

『特斯拉的感知过程』

　　 BEV感知就是把多个视角的摄像头图像建立鸟瞰视角后进行感知，配合Transformer算法，让自动驾驶更牛。在特斯拉这位先行者替大家探路的情况下，国内车企也开始上了这套操作，李想预测，使用Orin计算平台这些企业，基本上都会在今年四季度的时候交付最早用于测试的NOA；年底，大部分头部企业能够做到2011年年底特斯拉的水平，到2024年的时候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。

　　城市NOA最终也无须变成完全的自动驾驶，而是每天上下班堵车的时候它都可以帮助驾驶员提升体验。如果能做到城市里面60%以上甚至80%以上的车交给这个功能来开，而且安全性也没问题，就会产生一个巨大的变化。正如消费者买了一幢20-30层的楼房，有电梯没电梯是根本差别。

　　从目前的情况来看，自动驾驶还需要厂商不断教育用户去使用，让用户离不开它。理想汽车的整个辅助驾驶的使用率是超过13%，高速场景下使用率已经超过50%。从蔚来公布的春节出行是数据来看，其总里程为276699061公里，NIO Pilot行驶总里程为39135610公里，大概14%。

　　而从另一个新势力小鹏G9的情况来看，大力堆辅助驾驶收效甚微。我认为，自动驾驶确实是一条正确的路，但这条路任重而道远。或许在明年，随着城市NOA落地，自动驾驶辅助的使用率可以得到明显提升。

■ 别担心，老车主能升级8295

　　理想汽车号称“创造移动的家”，因此他们把车内的东西统称为智能科技，这个空间就要最大、最舒适、最智能。在家里每个人抱一个屏幕，所以车里一定要放更多的屏幕。关于这方面，大家最关心的就是8295芯片的上车。

　　高通8295芯片的算力是8155的8倍，根据目前的节奏，理想或许和集度一样，在今年四季度交付8295，理想的新产品估计也会在这个时间段发布。那么问题来了，老L9/L8/L7咋办？相信此前理想ONE改款的维权事件大家都没忘吧？

　　不过这次不用担心，老车主可以换8295芯片的，但咋换和多少钱还在研究中，当年极氪大手笔花3个亿给老车主免费升级的珠玉在前，理想会怎么操作？不过需要注意的是，理想的交付量是当年的极氪比不起的，所以我建议老车主心里先有个底，把期望放低点或许日后更舒服。

　　8295上车后，对智能座舱的提升是很大的，能支持更多的屏幕、更强的3D渲染能力、毫秒级的语音，甚至由于算力强大，就算英伟达的自动驾驶芯片挂了，还能接管自动驾驶……目前8295还是一块待雕琢的美玉，就看厂商如何对它赋能了。据集度所说，目前厂商对8295的利用还没有特别充分，尤其是在AI部分。正好理想也非常关注AI，我们可以期待一下理想是如何玩8295的。

　　此外“理想同学”已经由大象的方案转为理想自研，目前已经进化到全新一代的端云一体架构，可支持更强、更复杂的算法在车内部署。此外，自研算法在语音和视觉交互方面也有提升。理想汽车认为，一个好的语音助手，要叫得醒、执行快、识别准，啥都能听懂、啥都能干，还要说人话。也就是在感知、性能和识别上做出提升。供应商已经满足不了他们的需求了，于是转入自研。

■ “自研”的度在哪？

　　接着上一部分，我们想聊聊“自研”。行业领军者特斯拉，其自研的芯片一直是业内翘楚；国内王者比亚迪，电池自研自产还能外销，是它的护城河。很多车企也在标榜自己辅助驾驶自研、电驱自研、发动机等，那“自研”的度到底在哪？

　　理想汽车认为，自研和自制是两个维度，自研自制的比例控制25%-30%，不能太高也不能太低，除了充分满足用户需求外，也要保证核心技术落地和供应链安全。理想核心技术自研的方向，都是跟平台技术相关的一些方向。比如增程电动、高压纯电、智能空间、智能驾驶和EEA电气架构。纯电平台上也会有一些像碳化硅功能模块、三合一电机这样的自研技术。

　　在满足用户需求方面，举一个“任务大师”的例子，任务大师的硬件和软件可以一起调用。李想说，是不是自研，就看任务大师里面能调用多少功能，有些功能是供应商不给你开放的，只有你自己自研才可以调用所有的功能，并把这些功能组合在一起。

■ 编辑总结

    总体来说，本文只是展现了理想春季沟通会中很小一部分内容，在这场沟通会上，李想分享的内容不仅是关于产品和技术，还有很多关于公司、成长和创业的内容。甚至可以这么说，如果您想创业，那么听听这场沟通会也能从中受益。

　　2023年开年两个月，理想都稳居造车新势力销冠，显然理想手上还有大招，那么你认为今年理想汽车能冲到一个什么水平？能超越二线豪华，挑战BBA吗？欢迎在评论区交流。（文/汽车之家 邢月阳）

返回第一电动网首页 >