“活下去，像个牲口一样地活下去！”

3月第一天，在文章《2月中国车市，从惨烈到窒息》的开篇，直接抛出了这样一句稍显突兀的话，而它的出处则来自于电影《芙蓉镇》中的一句台词。当下，再次拿来形容所有仍在为生存所发愁的新势力造车，同样显得莫名恰当。

尤其是随着比亚迪与特斯拉两位“大魔王”，纷纷开始大打特打“价格战”，中国新能源市场早已变得血红一片。而今天文章主角能做的，只能是在充满荆棘与野兽的丛林中抢肉吃。

成，则继续向前；败，则彻底消亡。

殊不知，就在昨天，虽然整体表现并不算好，但是各家还是照旧按时发布了2月终端成绩单。仔细翻看与研究过后，更想用另一句话来形容：“黎明前的黑夜静悄悄。”

熬过去，则能看到最美的日出；倒下来，则进入到无尽的深渊里。

至于结果如何，相信时间很快便会给出确切答案。

悲欢并不相通

实际上，细心的读者必然能够发现，去年当新势力造车整体处境向好，月初第一天都会挣破脑袋抢先发布成绩单，可到了今年碍于种种原因，类似的趋势已然有所减弱。

而昨天，2月销量突破3万辆大关的埃安，顺理成章的排在了第一顺位，非常积极的向所有人分享喜讯。但身为旁观者依然清楚地知晓，能否卖好那款冲高之作，才是摆在其眼下最艰巨的任务，不然含金量层面永远有些差强人意。

相比之下，在手握L9与L8两张王牌之后，理想继续这稳定输出，2月交付量突破1.6万辆大关，在1月的基础上继续小幅度增长。平心而论，见证了如此表现，不得不佩服其战略眼光与定力。

反观蔚来，交付量突破1.2万辆大关，对于最近仍然“水逆”的它来说，算得上令人欣慰。顺势望向细分车型板块，ET5的产能愈发给力，无疑带来了最强有力的支撑与根基。当然，ET7、ES7的订单乏力，也是明晃晃摆在那里的事实。

排在第四位的哪吒，重新恢复了交付量破万的表现，“V+U+S”的在售矩阵，虽然放在今年算不上拥有绝对竞争力，但通过主攻性价比的方式还有尚且一战的心气。

第五位的小鹏，则继续深陷泥潭之中，2月交付量亦是最好佐证，可又无可奈何。现在，唯一的办法就是等待全新P7的到来，以及肩负着全村希望G6的后续入场。届时，如果不出现太大意外，还是存在重新回到头部梯队中的可能性。

而排在小鹏之后的极氪，同样遇到了巨大麻烦，当全行业掀起“价格战”，主销车型001在其所处的细分区间内，最大的竞争优势被迅速磨平，成为了诸多竞品“斩杀”的对象。而009自出生开始，注定无法“走量”。因此，今年制定下14万辆的目标，冲线的难度很大。

与之类似，问界2月交付量拉胯，背后暴露出的最大的痛点无疑集中在旗下主销车型M5与M7，分别遇到了特斯拉Model Y与 理想L8猛烈的阻击。最终，即便拥有华为品牌与渠道的强辅助，可产品力上的劣势还是造成了“血崩”。

至于最后的零跑，1-2月的处境堪称灾难。好在，随着昨天2023款全系车型祭出一份足以让整合行业震惊的定价，还是希望抱着“不要利润，只求销量”决心的它，在交付端能够迎头赶上。

毕竟，谁都不愿承担“掉队”的风险。

分化就此产生

十分有趣的是，就在撰写这篇文章的时候，几家已经赴资本市场IPO的新势力造车，纷纷发布了2022年财报，各自的创始人在之后的电话会议中，也针对2023年做了具体的展望。

其中，最值得分享的两位当数李想与李斌。前者的目标则是获得30-50万元价格区间SUV市场20%的份额。而更加近在眼前的里程碑，则是已然到来的3月，交付量全力冲击3万辆大关。

后者则更加具体的直接表示：“综合来说，全年销量目标是相比去年翻倍，这也将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”

随后，李斌继续补充：“NT2产品全部发布后，可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20,000辆；ET7、ES7、ES8，每款车每月2,000-4,000辆，合计8,000-10,000辆左右；EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1,000-2,000辆，目前的产品组合可支持每月30,000辆的销量目标。”

由此可以肯定的是，无论理想也好，蔚来也罢，野心已经被全盘托出。与之类似，开年各家新势力造车抛出新的销量预期，已经成为既定规律。而下面一段话，则来自哪吒CEO张勇。

“2023年应该不会太好过，会面临诸多挑战和困难、缺芯贵电、消费信心不足、竞争日趋激烈。但我们仍心存美好，脚踏实地，以更丰富的产品线，更人性化的服务，更迅速便捷的交付，来实现25万辆的交付目标！”

的确，回看2022年，哪吒取得了还算不错的成绩单，累计交付量成功突破15万辆。或许，也是催生其喊出“25万辆”底气的来源。可作为旁观者，依然想说，或许有些过于乐观，尤其是看到其1-2月累计交付量。

就拿哪吒S举例，当最大的直接竞争对手特斯拉Model 3降至23万元，双方基本站在同一起跑线上，前景与贡献可能远没有想象中的给力。

同样的道理，也适用于刚刚推出全新轿跑Hyper GT的埃安。既然这家新势力造车所喊出“保50万辆，争60万辆”的目标，无疑也压力巨大。至于小鹏、极氪、问界、零跑，类似的难题也摆在它们面前。

写到这里，文章逐渐临近尾声。站在这个充满种种不确定性的节点，更想说：“分化就此产生。”

因为大概率2023年上半程过去，便会突然发现新势力造车的格局将会被重塑。领跑者，越跑越远；落后者，渐渐退出。

醒醒吧！黎明前的黑夜静悄悄，那场所谓的“大逃杀”，真的不留情面的来了……

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