近两年，传统自主车企正在火拼新能源，其中比亚迪率先以市场规模取胜，除此之外，吉利对新能源的攻势也十分火热。乘联会数据显示，2022年吉利新能源销量约30.5万辆，同比增长约277.9%，这一增幅是年度车企销量榜上同比增速最快的。

不仅如此，吉利对加快新能源转型的决心只增不减。今年刚开年，吉利就定下了2023年新能源整体销量翻番，超过60万辆的目标。紧接着，吉利就开始为了这一目标而在努力布局。

先是1月份，吉利高端品牌车型极氪001版本更新，新款相较老款进一步提升了产品竞争力。2月份，吉利又推出旗下首款纯电微型车熊猫mini，该车售价3.99万-5.39万，试图帮助吉利取得一定的微型车份额。此外，吉利还定于2月23日发布全新中高端系列“银河”的首款车型。不得不说，60万辆目标下，吉利在一季度就开始大干特干了。

图片来源：吉利汽车

眼下，2023年已经开局，第一个完整月已过，那么吉利新能源板块开局表现如何？旗下车型卖到了哪？让我们透过吉利终端销量来一探究竟。

吉利新能源在南方受青睐

1月，国内新能源市场遭遇了“开门黑”，整体销量环比腰斩，车企和品牌中，吉利也未能幸免。终端销量数据显示，1月吉利汽车终端销量为83698辆，其中新能源板块销量为10070辆，环比下降约79%。新能源板块共五大品牌（吉利、极氪、几何、领克、睿蓝）终端销量均呈环比下滑状态。从市场大环境来说，1月既包含春节也没有了新能源补贴，这对吉利、几何、睿蓝品牌的影响程度比较大。

此外，1月终端销量下滑也有品牌自身的原因，比如极氪。去年12月，极氪终端销量为11418辆，但今年1月销量仅有3942辆。据悉，此次环比大幅下滑主要有两方面原因，其一是极氪工厂因产线改造升级停产了21天，属产能受限。

其二是与主力车型改款有关。今年1月初，2023款极氪001上市，新款相比老款在电池技术、续航、车身颜色以及内饰等方面有多项升级，且新款早在去年年底就已被广宣，促使了潜在消费者对新款车型持币待购。从终端销量数据看也的确如此，今年1月极氪001终端销售的车型均为2021款。

尽管环比走势不佳，但同比走势看，吉利新能源板块是明显进步的。数据显示，去年1月，吉利新能源终端销量为8659辆，而今年在市场如此低迷之下，吉利新能源同比却增长了16%。究其原因，则是得益于品牌的扩充。2022年同期，吉利新能源板块仅有吉利、几何、领克共三个品牌，而到今年，加上极氪和睿蓝，吉利新能源乘用车品牌已扩充至5个。

从城市分布上看，吉利的新能源车比较受南方城市的青睐，数据显示，吉利新能源全国销量前十城市的榜单中，有9座城市是南方城市，唯一的北方城市是济南，而1月吉利新能源在济南的669台销量中，睿蓝占了500台。

作为吉利旗下的换电品牌，睿蓝的城市分布与其换电网络的建设布局息息相关。据悉，目前睿蓝汽车生态内的易易换电已在重庆、杭州、济南三地形成初步换电网络，由此便不难理解1月睿蓝在济南销量占比较大的原因。

与吉利新能源整体城市分布有些许差异的还有极氪，极氪终端销量前十城市均为南方城市，且集中在江浙沪地区，靠近极氪杭州湾智慧工厂，且作为高端品牌，极氪在一线城市如上海、深圳、广州也有一定分布。

纯电先跑起来，插混蓄势待发

2022年，吉利在新能源板块增长比较快的一大原因是其采取了“多条腿走路”策略，技术方面，吉利在纯电、插混、增程路径上进行布局；品牌方面，吉利有极氪、几何、领克、吉利和睿蓝。

从终端数据来看，1月吉利纯电销量占其整体新能源销量的79%，份额远高于插混，且纯电份额高的背后，吉利主要靠极氪和几何在支撑。

数据显示，在极氪001和极氪009加持下，1月极氪终端销量为3942辆，而几何主要靠几何E、几何A Pro、几何C支撑，1月销量达到2289辆。综合之后，这两个品牌纯电销量占吉利整体纯电销量的78%，其余则来自于睿蓝和吉利品牌。

相比长安新能源和奇瑞新能源等主要依赖小车崛起，吉利靠极氪和几何显然拉升了其在新能源领域的平均售价。

插混方面，1月吉利插电混动终端销量为1931辆，增程式电动销量158辆。根据终端数据，领克和吉利品牌承载了吉利插混产品的布局任务，其中领克旗下全部为插混车型，1月终端销量最高的是领克09 PHEV，其次是领克06 PHEV，两款车型1月销量分别是601辆和244辆。

吉利品牌插混车型中，1月销量最高的是帝豪L PHEV（739辆）。另外，吉利158辆的增程电动车则几乎全部由星越L Hi·P贡献。

实际上，吉利插混表现弱于纯电并非吉利不具备插混相关技术，而主要是插混技术布局相较纯电晚一些。2022年是吉利雷神动力布局的元年，吉利完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局，全面赋能吉利和领克品牌。

从终端数据来看，1月搭载DHT技术的新能源车型只有星越L Hi·P和帝豪L PHEV，显然吉利的新技术在产品上还未完全铺开。

据公开消息，2月21日，吉利雷神动力宣布，新一代雷神电混发动机BHE15 Plus量产下线，热效率高达44.26%，将首搭于中高端新能源系列“吉利银河”的车型中。随着新技术逐渐“上车”，吉利在混动及插混上的产品实力将得到提升。

60万辆新能源目标靠什么实现？

今年年初，吉利提出了2023年新能源整体销量超过60万辆的目标，对于吉利这样的“品牌大户”，每个品牌都得分担一定的销量目标。极氪目前已经明确，今年销量将较去年翻番，去年极氪累计销量71941辆，今年目标则是超过14万辆。

除了目前在售的极氪001和极氪009，极氪今年还会有两款全新产品上市。其中，2月3日，极氪官宣了第三款新车命名为ZEEKR X，并首次公布了新车外观图，该车定位为紧凑级SUV，预计将在今年上海车展中发布，并于年内上市。

图片来源：极氪汽车

极氪之外，剩余40多万辆的销量则由吉利、领克、几何等品牌来实现。其中吉利品牌中，纯电产品的市场表现弱于插混，于是今年2月，吉利品牌面向纯电微型车市场推出了熊猫mini，进一步完善了吉利品牌在纯电领域的覆盖区间。

几何品牌上，2022年几何汽车累计销量达14.9万辆，同比增长170%，几何汽车的产品定位更迎合年轻消费群体，且近两年几何的销售渠道进一步下沉到三四五线城市，官方计划经销商门店到2025年将达到500家。基于此，几何汽车战略调整后已成为吉利在新能源领域的重要贡献者。

图片来源：几何汽车

换电方向上，睿蓝定位“换电轻出行普及者”，全新品牌主打的就是C端市场。去年12月，可充可换的大SUV睿蓝9正式上市，另外，睿蓝首款A级Coupe SUV睿蓝7的概念实车已于去年6月重庆车展首发亮相，该车将在今年量产，根据计划，睿蓝将在3年内至少推出6款换电汽车。随着多元产品矩阵的逐步完善，睿蓝有望成为B端和C端市场的“通吃者”。

实际上，吉利的新能源品牌在定位上逐渐清晰，几何在10万-20万区间已展露头角，30万元以上市场，极氪已经诞生了两款车型，10万以下市场，吉利凭借熊猫mini也将会覆盖到，而在20万-30万元市场区间，吉利还缺少爆款产品。

有数据显示，20万-30万元的新能源汽车市场是未来潜力最大的细分市场，份额占比正在加速提升。2022年12月，该市场占比已达23.3%，成为“兵家必争之地”。而作为“品牌大户”，吉利自然也不会错过布局的机会。

据悉，吉利即将推出的全新产品系列 “银河”将定位在中高端，主要针对20万-30万元新能源市场。其中银河首款车将是一款B级SUV，主打插电混动，现已命名为银河L7。

综上来看，吉利新能源板块的品牌布局并不少，这无疑将有利于其年终销量目标的实现。不过从1月开局1万辆的新能源销量来看，距吉利60万辆新能源销量的目标还相差很远，吉利各品牌的担子在今年或许并不轻松。

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