头图来源：零跑官方

作者 | 崔秋阳

编辑 | 王妍

随着酝酿三年之久的零跑C11增程版开启预售，零跑也进入增程、纯电两条腿走路的阶段。

具体来看，零跑C11增程版采用两版电池配置，分别为43.74kWh和30.1kWh，两种版本电池的纯电续航里程分别为285公里和180公里。新车在尺寸方面与纯电版本并无太大差别，预售价区间范围为15.98万-20万元。

增程版C11将在3月1日正式上市，零跑官方表示旗下产品的2023款也将一同公布售价。而增程版C11和增程版C01也将分别于今年3月中旬和第三季度初开启交付，B系列首款产品有望于9月份慕尼黑车展首次亮相。

今年各家目标都是通过丰富产品矩阵冲击高销量。零跑的A、B、C系列也将覆盖30万元以下的A、B、C级车市场。

此外，增程式车型也是重点。除了零跑C11，零跑创始人、CEO兼董事长朱江明透露，另一款纯电产品C01也将在今年推出增程版本。

同时，即将于今年下半年发布的B系列产品将采用一款产品、两种动力形式（纯电和增程）的规划推出。

在零跑看来，相比定价更高的理想和问界，零跑要牢牢占据20万元左右的增程市场空间，“40万是理想，30万是问界，20万便是零跑”。

实际上，自理想汽车选择增程技术开始，关于其技术路线的讨论热度一直高居不下。

在朱江明看来，技术并不存在绝对上的先进与落后，“相比起传统发动机，近几年兴起的增程技术相对先进一些”，但其也承认，在机械结构和高速能效表现上，增程技术略逊于比亚迪的DM-i技术和长城的DHT技术，“（增程）简单的机械结构也确实能节省下来不少零部件成本。”

曹力（左）、朱江明（中）和周颖（右） 来源：零跑官方

而曾经凭借一款车打天下的理想和问界已经用实际销量为增程式路线正名。2022年，理想去年共计交付133246辆汽车，成为首家月交付破2万的新势力品牌；问界也于去年实现连续交付破万，取得全年交付超7.5万辆的成绩。

这也是零跑选择在此时切入增程赛道的原因。根据公安部交强险数据显示，2022年全年纯电车型终端销量397.4万辆，同比增长66.8%，而混合动力车终端销量虽只有125.8万辆，但同比增速却高达138.4%，零跑预计2023年混动类车型的销量将来到230万辆左右

在朱江明看来，将增程产品价格区间下拉至15万元的增程版C11并非要与纯电车型竞争，而是利用自身新能源车型在智能化配置方面的优势，叠加增程技术的里程优势，将同等价位区间的燃油车主转化成自己的用户，这与理想ONE、L7/8/9产品的思路大体一致。

但想要在2023年达到20万辆销售目标，挑战确实不小。

伴随着1月份特斯拉主动发起价格战，叠加上春节假期的因素，30万元区间以下的小鹏、哪吒、问界等车企都遭遇到了交付滑铁卢，零跑也仅在1月份取得交付1139辆的成绩。

朱江明将这一问题归咎于国补退坡导致的消费需求提前释放，以及自身为增城让步而改造产线等原因。

但谈及价格战，朱江明也表示零跑有信心进一步降本增效，他表示目前15.98万-20万元的价格只是预售价，“增程版C11在3月1日正式上市时的价格仍然可以期待，目前仍留有一定价格空间。”

未来汽车日报

返回第一电动网首页 >