2022年，新能源市场进入“井喷期”。根据乘联会数据显示，去年国内新能源乘用车产销辆分别为666.3万辆和567.4万辆，同比增长101.5%和90%。

近两年来，我国新能源汽车保持高速发展势头，并连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用之下，2022年新能源汽车市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。在购置税减半政策下，新能源市场不仅没有受到影响，反而持续走强。

然而，当新能源市场的大环境持续向好，并不是所有品牌的表现都一路走高。在激烈的市场竞争中“几家欢喜就有几家愁”，成为最为明显的基调。

近日，北汽蓝谷发布了2022年年度业绩报告，虽然全年的具体营收还未出炉，但预计全年归属于上市公司股东的净亏损为52亿元到58亿元，扣除非经常性损益后的净亏损为56亿元到62亿元。

亏损，是为了填坑？

对于2022年大幅亏损的主要原因，北汽蓝谷给出了两方面的解释。

一是受上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压了利润空间；二是产品销量还处于快速提升阶段，规模效应并不明显。同时，为了提升市场核心竞争力，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对业绩产生影响。

如今，北汽蓝谷的两大品牌——北汽新能源和ARCFOX极狐似乎都遇到了瓶颈，并且已经严重影响到北汽蓝谷的盈亏状态。

一方面，极狐还并未带来盈利成果。北汽蓝谷为极狐打造了高质量的生产基地，其与麦格纳联手打造的镇江工厂，致力于成为对外开放共享的高端智能电动汽车研发与制造中心，将极狐汽车打造成一流高端电动化品牌。

但是，水涨船高式的目标往往需要付出巨大的努力。处于全球第三大汽车零部件配套供应商的麦格纳，具有完整的整车工程开发和生产制造、电动汽车平台开发等方面技术。其在为极狐的新车型带来更好品质的同时，在制造端也需要更多的资本投入。

更为关键的是，北汽蓝谷和极狐的产能利用率极低，麦格纳工厂设计的年产能为15万辆，如今年产量仅在万辆上下，经营和运营压力较大。

另一方面，北汽新能源一直处于持续亏损的局面。就在去年12月30日，北汽蓝谷发布公告显示，公司和子公司极狐按照持股比例分别向北汽新能源增资，增资总额为55.0055亿元。

其中，北汽蓝谷以2021年非公开发行股票募集资金13.26亿元和自有资金41.74亿元，共计出资55亿元；极狐汽车以自有资金出资55.00万元。这也意味着，北汽蓝谷亏损的钱，实则是在向北汽新能源“输血”。

作为北汽蓝谷旗下子公司，北汽新能源近几年持续亏损。北汽蓝谷的公告显示，北汽新能源2021年营收93.79亿元，净利润亏损37.38亿元，去年前三季度公司营收为70.73亿元，净利润亏损17.54亿元。在不到两年时间内，已累计亏损54.92亿元。以此来看，此次北汽蓝谷对其增资额仅能填补近两年的亏损。

2023，有挑战也有机遇

诚然，对于新能源车企来说，亏损并不是什么稀奇的事，也不该成为关注的重点，毕竟对于“蔚小理”这样的头部企业也处于亏损状态。同样在近期发布公告的赛力斯，也宣称预计2022年净亏损为35亿元到39.5亿元。

俗话说，流水不争先，争的是滔滔不绝。即使一家新能源车企处于亏损的状态，但销量理应处于一个大幅增长的态势，才能让行业对其未来的前景给予肯定。

从销量来看，北汽新能源（含极狐品牌）2022年累计销量为50,179辆，仅完成全年10万辆销量目标的一半，但与上一年相比，累计同比增长92.06%。而高端品牌极狐，全年销量破万，并且与2021年4,993辆的成绩相比，也有了大幅度的增长。

2023年，随着“国补”退场，新能源市场的竞争变得更加激烈，也让市场前景变得更加扑朔迷离。面对未来，如何做到不忐忑，北汽蓝谷显然也做了更多准备。尤其在最近几个月，北汽蓝谷展开了一系列新规划。

去年年末，北汽蓝谷展开了新一轮人事调整。在北汽蓝谷宣布北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职之后，张国富、高建军、高健接棒，三人与董事长刘宇、总经理代康伟、常务副总经理樊京涛一起组成了北汽蓝谷新的领导班子，将开展一系列的内部改革。

并且，极狐品牌也在加快构建与用户面对面沟通的渠道。截至2022年底，极狐汽车已开业运营门店186家，已建成覆盖全国70个城市的112家授权服务中心。补能方面，由24座极狐专属补能站、16台移动超充服务车、覆盖40座城市的1593座认证充电站组成的补能网络，已经正式投入运营。

在产品端，2022年也是极狐的“产品大年”。极狐阿尔法S全新HI版正式开启批量交付，成为全球首款高阶智能驾驶辅助量产车，极狐阿尔法S 525S、阿尔法S 525S+、阿尔法T 480S、阿尔法T 480S+四款新车也正式上市。极狐不仅在智驾领域保持先行者姿态，也对车型的三电系统进行了焕新升级，并让新车价格进一步下探。

今年，极狐还将不断推出更多新车型。年初，围绕亲子出行的极狐汽车考拉正式亮相。作为全球首款智能亲子车，独创性地为亲子出行提供系统性的解决方案，也将打开新的细分市场，为更多寻求差异化定位的消费者提供更细致化的产品服务。

此外，全新SUV车型阿尔法T5也将在今年亮相，进一步扩充产品阵营。从申报信息来看，这款新车也将与华为合作推出HI版，并将搭载3个激光雷达以及华为HI全栈智能汽车解决方案。

有意思的是，极狐如何与华为的“汽车圈”处理好进一步的关系，也成为其市场开拓的挑战。如今嘴上说着不造车的华为，在汽车圈的影响力也越来越大。

而就在最近，主导华为HI模式的王军被爆停职，华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。考虑到，极狐阿尔法S 全新HI版正是以华为HI模式在智能驾驶、智能座舱等方面进行合作，这或许将会影响到极狐未来与华为在汽车领域的合作模式。

有消息称，极狐或将采用与AITO问界类似的“华为智选”模式，联合研发新的车型，并改变以往的销售策略，以此来提高品牌销量。这会是极狐新的机遇或是挑战，还只是“病急乱投医”的表现，也许只有时间能给出答案。但显然，如今的北汽蓝谷，急需极狐这个高端品牌带其走出现在的亏损低谷，扭转乾坤。

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