由于去年12月底燃油车购置税减半和新能源补贴两大利好政策退出，造成部分购买力提前透支，叠加春节因素的影响，又有消费者对特斯拉引发的新能源“降价潮”持观望态度，因此今年1月中国车市没能迎来“开门红”，并且还出现超过30%的大幅走跌。

2月8日乘联会发布的数据显示，1月狭义乘用车零售销量仅为129.3万辆，创下2013年之后的同期新低，同比下跌37.9%，更是创下本世纪以来同期的最大跌幅。

这与日前公布的中国汽车经销商库存预警指数相一致。该调查显示1月库存预警指数达到61.8%，同比上升3.5个百分点，环比也上升3.6个百分点，从侧面反映出市场透支效应明显，经销商库存压力明显增加。

与此同时，在出口的拉动下，1月批发市场的表现则略好于零售，销量为144.9万辆，同比下跌32.9%。根据乘联会的统计，因海外市场需求较强，1月乘用车出口（含整车和CKD）仍同比增长34%至23万辆，其中自主品牌出口就达到18.4万辆，同比增长72%。

面对1月车市较为低迷的走势，不少行业内人士已对今年一季度表现出略微消极的态度。

但实际上随着1月中旬之前大部分经济发达城市已平稳度过第一波感染的高峰期，河南、陕西和山东等多个省市出台相关政策，或延长购车补贴时间，或直接发放消费券，继续刺激汽车消费，部分车企也追加了优惠力度，再加上去年2月和3月中国车市因疫情遭受重创，因此接下来车市会明显回暖。

比亚迪、长安同时超过一汽-大众

尽管，整体车市表现不太理想，但得益于新能源市场的巨大优势以及海外市场的不断开拓，在比亚迪、长安、吉利和奇瑞等头部领军者的带领下，1月自主车企们保持去年的超强走势，在零售市场中的份额为49.4%，同比增加4.3个百分点，批发市场的份额更是达到52.4%，同比增加6.4个百分点。

因此1月车企销量前十榜单也延续着去年自主车企表现抢眼的局面，并且这一特点越发明显。

凭借着丰富的产品矩阵、强大的成本控制力和不断提升的产能，在2022年突飞猛进至180余万辆，并以此拿下国内车企年度冠军称号的比亚迪，今年1月仍牢牢占据零售和批发市场的头把交椅，与身后的长安汽车之间还保持近3万辆的巨大优势。

考虑到今年比亚迪将继续推出数款全新车型，又有多款产品更新换代，再加上海外市场的逐渐发力，其的销量还会继续走高，全年甚至可能达到300万辆以上，届时其将缔造自主车企又一个里程碑。

紧随比亚迪的长安汽车，1月虽没能如前者那般实现增长，但跌幅远远好于整体车市，并且零售和批发销量分别以0.6万辆和0.9万辆的优势超过一汽-大众，同时摘得1月零售与批发市场季军的头衔。

而作为合资阵营龙头的一汽-大众，1月零售与批发销量均大幅走跌，其中前者的跌幅达到41.6%，因此其在前十榜单中已被比亚迪和长安挤至第3，并且身后还有吉利在穷追不舍，好似陷入了自主阵营的包围圈。

与北大众相比，南大众的危机感更甚。1月上汽大众在零售市场还能以8.1万辆跻身前五，但因批发销量只有7.2万辆，被来势汹汹的奇瑞和广汽丰田甩在身后，排名已掉至第7。

依靠在海外市场的出色表现，1月奇瑞的批发销量达到9.5万辆，是批发销量车企前十中同比增长唯二的车企之一。

当然，1月并不是所有的合资车企都遭受重创，比如十强榜单中的广汽丰田、华晨宝马和特斯拉中国的表现就可圈可点。

1月当合资阵营中的一汽-大众、上汽大众、东风日产的销量和排名纷纷下滑时，凭借稳定的发挥，广汽丰田和华晨宝马却在零售市场分别获得第6和第7的好名次，在批发市场中也分别居于第6和第9，这可是近年来华晨宝马首次同时出现在零售与批发十强榜单中。

新能源暂时进入调整期

再从细分市场来看，虽然在新能源补贴退出和春节因素的共同影响下，今年1月新能源乘用车的生产、零售和批发量均出现下跌，尤其是后两者均低于40万辆，但考虑到去年6月起我国新能源市场就开启大幅拉升，提前透支了部分购买力，因此目前该细分领域暂时进入调整阶段也在情理之中。

而且实际上1月以来已有不少新能源车企推出降价、保价、锁单补贴等一系列优惠措施继续刺激消费者购买新能源汽车，同时多地的地方政府也推出相关的政策促进新能源汽车消费，比如截止目前就有北京、上海和无锡等城市宣布，或延长新能源补贴时间，或发放消费券。

除了直接降低消费者购车成本，海南和浙江等省市还将不断优化新能源汽车的消费环境，比如在限行、牌照指标、停车费限免和推动充电基础设等方面给与新能源汽车支持。

因此，相信在车企和地方政府的努力之下，经过短暂的调整之后，未来我国新能源市场会再次回到正增长轨道。

与整个细分领域的走跌相比，1月新能源市场更值得关注的是，纯电和插混分化的走势。具体来看，1月纯电在零售与批发市场的销量分别同比下跌22.2%和19.8%，插混却分别增长48.8%和44.7%，同时两者的环比亦存在较大的差距。

据乘联会秘书长崔东树介绍，1月纯电的走势会明显逊色于插混，主要是由于近期作为电池重要原材料之一的锂的价格正在不断回落，延后生产可以更大限度地降低成本，尤其是电池容量相对大的纯电车型更是如此，因此车企采取了相对谨慎的态度。

至于传统的三大细分市场层面，由于新能源市场中轿车依旧占据更大比例，因此当前者有所回落，后者的走势也随之发生了较大的变化，因此1月轿车的零售与批发销量都低于SUV，跌幅也明显处于落后的状态。而MPV，在2022年跌破100万辆之后，今年似乎继续延续着低迷的走势。

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