众所周知，尽管受到芯片短缺、原材料价格疯涨、疫情管控和车价上涨等一系列不利因素的影响，但得益于消费者认可度的提升和各地政府新能源刺激政策的推动，以及国家新能源补贴临近尾声，2022年我国新能源细分领域继续保持高昂走势。

根据最能反映真实成交量的上险数（含国产与进口）来看，2022年我国新能源乘用车（含插混、纯电动、甲醇、燃料电池和增程式）销量达到526.5万辆，同比增长69.9%，在乘用车中的渗透率也从2021年的14.1%提升至25.4%。

就乘用车市场而言，这一数字已超越《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20％”的目标，提前三年超额完成任务。

伴随着整体新能源渗透率的提升，国内31个省市的新能源渗透率也水涨船高，其中上海以45.2%再次成为全国之首。数据显示，这已是自2021年以来上海第二次摘得全国新能源渗透率的年度桂冠，又一次超过国内率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的海南。

利好政策大力推动

而2021年和2022年上海的新能源渗透率之所以能连续超过海南，主要是受到政策推动。

作为国内的一线城市，为了解决道路拥堵问题和调控市内的机动车总量，早在1994年起上海就开始对车牌实施投标拍卖政策，是国内最早实施限牌的城市。长期以来，上海也一直严格贯彻控制新增车牌数量的原则。

只是，为了推进节能减排工作，促进新能源汽车产业发展，2010年国家开始试点补贴私人购买新能源汽车，而上海正是五个试点城市之一。

2012年12月28日《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》正式公布，彼时起购买新能源汽车的消费者就可以免费申请到专用牌照。并且2010年5月31日以后购买的新能源汽车，也适用该办法。

正是由于这一利好政策的出台，而近年来拍卖竞标获得的上海普通牌照需花费近10万元，因此不少上海的消费者，尤其是原本使用外地牌照的消费者更倾向于购买新能源汽车，这也使得上海的新能源渗透率在全国一直名列前茅。

2020年下半年以五菱宏光MINI为代表的微型电动车陆续上市后，消费者甚至可以只花三四万元就可以拿到一款在上海畅通无阻的绿牌，因此2020年上海的新能源渗透率突飞猛进至18.9%，与“老大哥”海南之间的差距缩小至不足1%。

虽然，2021年初大量微型电动车已无法继续免费获得绿牌，但2021年2月上海市人民政府办公厅发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》却让上海新能源市场，尤其是插混领域继续高歌猛进。

该文件明确指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市将不再发放专用牌照额度。与此同时，新一轮新能源车推广政策则自2021年3月1 日起施行，有效期至2023年12月31 日。

2021年上海乘用车市场中插混（含增程式，以下同）车型的占比达到10.6%，是彼时全国唯一一个插混份额超过两位数的省市，当时紧随其后的天津和海南分别仅为5.4%和4.6%。正是得益于插混和纯电的双重发力，2021年上海的渗透率达到33.6%，以0.6%的微弱优势超过海南。

插混最后的“疯狂”

2021年尚且如此，2022上海插混牌照政策红利期和国家新能源乘用车补贴均临近尾声，再加上在比亚迪、理想、问界、吉利和别克等品牌对插混市场的大力推动，上海插混市场的走势可想而知。

根据对2022年乘用车上险数的统计，去年上海插混销量攀升至12.5万辆，在整个新能源细分领域中的占比达到37.4%。就销量而言，该成绩在国内31个省市中仅次于广东省的22.5万辆，明显高于以10.8万辆排名第三的浙江。这三者也是2022年全国仅有的插混突破10万辆的省市。

值得注意的是，虽然因同期对比基数较大，2022年上海插混的同比增幅为59.9%，远远落后于其他省市动辄三位数的增幅，但其创造的新增量却达到4.7万辆。

这一数字大致2022年与河北、陕西插混乘用车的销量相当，可见其势头之猛。同时，这也是2022年上海能成为31个省市中5个乘用车总销量同比为正的“幸运儿”的重要原因。

那么在这一年里，上海插混市场的走势究竟如何，又是哪些车型最受上海消费者的青睐呢？

以在上海插混市场占据近99%份额的国产车型为例，受春节和疫情封控的影响，2022年前5个月上海插混销量持续负增长，但随着6月封控的放开以及复工复产的推进，销量逐渐恢复，8月起开始突破万辆，此后继续走高，11月和12月甚至超过两万辆，分别达到2.3万辆和2.5万辆。可以预见的是，在未来很长一段时间里，这都会是上海插混市场不可逾越的巅峰。

具体到品牌来看，2022年该地区插混的大幅增长主要是依靠比亚迪，其在整个上海插混世行中的份额达到57.2%，销量为7.2万辆，同比增长226.1%。换言之，2022年仅比亚迪一家的插混新增量就有5.0万辆，甚至超过2022年上海全市插混的增量。

此消彼长，这意味着比亚迪必然抢占了其他插混车型在上海的份额。具体的车型销量数据显示，也确实如此。

2022年上海插混车型销量的冠亚季军分别是比亚迪宋PLUS、比亚迪秦PLUS和比亚迪唐，销量分别达到2.9万辆、1.1万辆和1.0万辆，同比均大幅增长，前两者甚至翻番数倍。

至于此前曾连续数年成为上海插混销冠的荣威eRX5，2022年的销量为9448辆，同比出现21.7%的下跌。还有常年在上海插混市场名列前茅的荣威ei6 MAX，去年排名也滑落至第15，销量仅为1468辆，同比跌幅达到75.8%。

和插混市场的“疯狂”相比，上海的纯电（含纯电动、甲醇和燃料电池）市场则稍显“平淡”。

2022年5月底上海出台的《上海市加快经济恢复和重振行动方案》指出，2022年12月31日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴。目前，这一政策已延期至2023年6月30日。

尽管，这一政策也能在一定程度上有利于纯电动车的销售，但2022年上海该细分领域的同比增幅仅为23.5%，不仅远远比不上该地区插混的59.9%，也远远落后于去年国内纯电市场57.1%。

当然，随着插混不再免费享受绿牌，2023年上海的插混与纯电动的走势必然会来个大“反转”，如无新的有利政策实施，届时插混的销量大概率会“一落千丈”，而纯电动车则会成为上海消费者心目中的“香饽饽”。

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