市场概述：如果没有丰田品牌守住全年10.8%的增长，那么2022年中国车市，日系车将是全面溃退。
本田跌8.8%，都已经在慨叹好日子一去不返，日产的18.2%跌幅，不但令人惊愕，而且宣告这个品牌跌出年销百万辆俱乐部。要知道，10年前，日产才是在中国销量第一的日系品牌。
马自达和三菱均宣告腰斩，英菲尼迪和讴歌则已经奏响了败亡的号角。这一切的背景，却是中国品牌在插混领域独树一帜，在纯电领域和特斯拉争抢风头。
往前数三十年，日系车的老平台都是中国汽车公司争相逆向山寨的对象。往前数二十年，三菱4G发动机还是诸多本土品牌的主要动力。往前数十年，日系混动还是中国汽车仰望不可及的神话。
如今，比亚迪、奇瑞等高奏凯歌，吉利长安长城虽然战绩没有那么惊艳，却也坚挺。上汽广汽一汽东风和新势力各有亮点。这才是自主份额超过乘用车市场50%的基础和支柱。
但我们从来都应该在逆风局里自信，在大进军时谨慎。扩张对品控提出怎样的高要求？打破轮流占上风的周期律又需要作出什么努力？芯片咽喉被扼住到几时？依然是中国汽车面前的重大课题。
在热潮中冷静，在悲戚里高歌。做好我们的事情，至于日系车是否认输，有那么重要么？
来源：汽车公社
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