国产品牌在涨价，特斯拉在降价，电动车市场价格走向，在2023年初发生了“撕裂”——很多消费者懵了：到底要怎样？

您别急，我先跟您说：2023年电动车价格大概率会下降。接下来，跟您说下我的分析逻辑。

首先看有可能导致价格上涨的因素：补贴退出。

根据2022年新能源汽车购置补贴政策，对于贴前售价在30万元以下的纯电动汽车，续航里程在300-400km以内的补贴9100元，超过400km的补贴12600元，插电混动（包含增程式）汽车，纯电续航里程超过50km（NEDC工况）或者超过43km（WLTC工况）的补贴4800元。

2023年1月1日起，这个补贴完全退出。也就是说，去年企业还可以拿到的每台车12600元补贴（大多数车型续航在400km以上），今年归零。这就是以比亚迪为代表的国产品牌，这几天宣布涨价的主要理由。

接下来看有可能导致价格下降的因素：原材料价格下降+竞争。

一般而言，原材料价格，尤其是碳酸锂价格的下降，被认为是导致电动车价格下降的显著因素。

目前主流动力电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池需要的锂比磷酸铁锂电池更高，1GWh三元锂电池大约需要使用620吨碳酸锂。以此估算，碳酸锂每涨价10万元/吨，三元锂电池每GWh成本增加6200万元左右，每kwh成本增加62元。反之亦然。也就是说，碳酸锂价格每变动10万元/吨，100kwh电池包的成本变动大约在6200元。

过去三年，随着中国新能源汽车爆发式增长，电池级碳酸锂供不应求。2020年至2022年11月，碳酸锂价格一路飙升。

据上海钢联数据显示，2020年年初国内电池级碳酸锂价格约为4万元/吨，2021年年初上涨到7万元/吨，2022年10月底价格曾冲破55万元/吨关口，而11月中旬一度逼近60万元/吨大关。

（图片来源：隆众资讯）

11月中旬之后，国内电池级碳酸锂价格出现回落态势。上海钢联2023年1月9日数据显示，电池级碳酸锂跌1万元/吨，均价报49.25万元/吨，工业级碳酸锂跌1万元/吨，均价报46万元/吨。据测算，此轮碳酸锂价格回调幅度已超2022年4月，为近两年来回调幅度最大。

据资讯机构PV infolink分析，伴随着冬季低温，青海地区盐湖提锂产量将减少，预估2023一季度碳酸锂价格或高位震荡，待一季度末因下游需求疲软传递至上游，碳酸锂价格高位将逐步回落至40万—50万元/吨的区间。到2024年，因供需情况持续放宽，碳酸锂价格将进一步降至30—40万元/吨。

也就是说，今年底碳酸锂价格有可能降到40万元/吨，比2022年11月下降20万元/吨。搭载100kwh电池包的整车成本，将因此下降12000元左右。和2022年的单车补贴几乎一致。

再来说竞争。以Model 3为例，特斯拉突然大幅降价，理由很明确：订单急剧萎缩，交付周期从一年前的三个月缩短到上个月的一周。为什么？因为遭遇国产品牌的激烈竞争，比亚迪汉、比亚迪海豹、深蓝SL03、小鹏P7等车型，抢走了Model 3大批订单。特斯拉这几天一出手，订单应声而来：交付周期已经跳升至二至五周。

2023年，有更多的竞争车型，将出现在Model 3所在的20万左右B级市场，它们是：哪吒S、零跑C01。新车的入局将导致竞争更加激烈，如果市场订单总量不足，大概率会发生价格战。

锂岩开采现场

说到这儿，您就明白我的逻辑了：碳酸锂价格下跌将抹平补贴退出造成的成本空缺，但激烈的竞争和收缩的需求，将会使电动车价格在2023年内出现下跌。

要是您问我：需求为啥会收缩呢？哎呀，我想您是知道的呀。

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