七年，一道分水岭。

从最初被整个行业嘲讽和质疑，到之后被资本和舆论追逐与热捧，再到归于平淡认真造车，造车新势力在短短七年的时间里站稳脚跟，成为重构汽车新格局中的一只有生力量，也进入到了一个全新的市场周期性节点。

12月24日，平安夜，站在品牌7年发展的里程碑时刻，零跑汽车创始人、董事长朱江明在官方公众号上发表了一封名为《零跑汽车，超越您的期待》信，他在其中感谢了大家的支持和陪伴，回顾了品牌已经取得的成绩，也翻开了零跑汽车崭新的一页。

正在下线的零跑C11

朱江明宣布，“零跑决定开启新篇章——在全域自研的基础上，做用户的代工厂。”

“我们要把每一分钱都用在刀刃上，把每一项创新都落在产品上；不盲目跟风，提供更务实的越级产品；统一经营战略，线上线下持续进化服务体系；打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。”他说。

曾几何时，代工厂并不是一个褒义词汇，而零跑的此代工厂显然非彼代工厂。零跑的用户代工厂到底是什么？零跑做用户代工厂的底气又源于何处？七年之痒的时刻，零跑的下一步又将要走向何方？

做用户代工厂，零跑为什么？凭什么？

一个已经达成的共识是，年轻一代正在成为消费主力，成长于物质极大丰富的年代，他们对品牌的讲究程度变低，更加务实的注重产品的个性化，品价比及服务。目标已经明确，但如何达成他们的期待，是摆在每家企业面前的难题。

七年时间内，每家企业都找到了自己的路径，蔚来选择了用户，小鹏选择了科技，理想选择了家庭，而零跑选择了全域自研。也因此，零跑汽车拥有了重新定义代工厂的能力，要为用户代自研智造、科技智能的工。

从互联网的经验看，代工厂想突出重围，最重要的是要有敢于突破的勇气和决心，其次是拥有跨界思维，积极拥抱新变化，要做用户代工厂的零跑汽车亦是如此。

互联网之外，汽车行业的百年变革期，中国品牌同样迎来全新的机会。2022年，自主品牌的市场占有率连续3个月超过50%，创造了历史。跟随多年后，中国品牌完成了原始累积，迎来换道超车的时刻。

在朱江明看来，中国汽车的下一步将迎来真刀真枪的比拼，中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术不能带来核心竞争力，只有将核心科技掌握在自己手里，坚持创新，才能够获得真正的成功。

零跑创始人、董事长朱江明

掌握在自己手中意味着全域自研。通过这种方式，零跑打造出了自己的差异化优势，也让自己拥有了无限可能。

全域自研，零跑的底气和实力

在笔者看来，“用户代工厂”是一种凡尔赛式的表达，是零跑汽车实力的彰显，也是一个秀肌肉的词汇。下一阶段的零跑不是沦为代工厂，而是甘当用户的代工厂。在诸多新势力品牌中，有且只有零跑有实力成为用户代工厂。

一般来说，汽车约由2万多个零部件组装而成，包含硬件+软件，只有硬件+软件均自研的才能称为全域自研。

对于电动汽车而言，最核心部件包括三电系统、智能座舱、智能驾驶。

在三电系统领域，每台零跑汽车，100%搭载自研动力；每台动力总成，100%搭载自研核心部件。

具体而言，零跑汽车量产无电池包CTC电池底盘一体化技术，拥有更强性能、更长续航、更高安全、更大空间四大特征。但该技术既极为复杂，需要主机厂具备成熟底盘实力，又需要具备对电池模组、PACK及热管理研发和制造能力。此外，在电机、电驱领域，零跑也实现了自研自造。

零跑CTC电池底盘一体化技术

在智能驾驶领域，依托千人AI算法团队及智慧城市数据，零跑已实现智驾软硬件的全部自研自造。从智驾芯片到域控制器、从摄像头视觉感知元件到雷达无线感知元件、从地图定位到感知算法、从底层系统到控制策略，零跑拥有全域智能驾驶技术自研进化能力，用户可通过OTA享受快速迭代。全行业，仅零跑、特斯拉具备从芯片到感知元件再到算法层面的自研能力。

在智能座舱领域，基于电子电气域集中架构及7nm座舱芯片，零跑在智能座舱层面，在识别、计算、执行、反馈、学习层面实现全生态交互。其中，AI 人脸识别，精准锁定360个面部特征，实现导航/座椅/音乐/空调/外后视镜智能互联。一芯三屏控制，三联屏互联，赋予驾驶仪表、车机、娱乐屏三屏不同的功能，各司其职，实现沉浸式体验。

“每一辆零跑汽车都搭载了我们自研智造的智能动力、智能座舱，以及智能驾驶系统，我们希望通过全域自研，构建核心的竞争力，让摩尔定律在汽车上发挥作用，让我们的产品具备更强的迭代能力。”朱江明说。

零跑全域自研架构

说起来容易，做起来却难。不同于其他“代工厂”，作为工业皇冠上的明珠，汽车产业的复杂性和技术含量极高，这对企业全域自研提出了极大挑战，独特的经历和背景给与了零跑汽车全域自研的先天优势。

作为一名跨界者，朱江明拥有近30年电子领域的成功经验，以及来自大华在电子技术、人工智能、视觉算法的积累。不仅如此，零跑汽车也提前预判趋势，从2015年创立开始，就围绕着三大件进行了持续的研发和技术创新，最终形成全域自研、垂直整合的护城河。

零跑汽车眼下所掌握在手中的硬核技术，是其为用户做代工厂的实力和底气。

以用户为中心，零跑带来拥车价值

新能源市场正在以出乎大多数人意料的速度发展，2022年11月，国内新能源乘用车零售渗透率达到36.3%，而这个数字在七年前还是1%。

随着市场的增长，2015年至2022年，七年光景，新势力已经从最初几百家大浪淘沙到现在的几十家；与此同时，背靠大树的大厂新实力，还有怀揣梦想而来的圈外人层出不穷，新进入者不断涌现。

激烈的竞争中，新能源市场竞争进入下半场。过去由于政策驱动的市场已经过度到市场驱动，新能源市场价格分布也从过去的“哑铃型”向“纺锤型”优化，15-30万元之间的市场成为新能源汽车的未来，在这片远没有饱和的市场中，零跑汽车已经取得了先发优势。

截至11月30日，零跑汽车2022年累计交付新车102675台，连续多月交付量破万，提前进入年交付10万辆俱乐部，同比增长超185%。

今年9月，零跑在香港成功上市，打通了境内新势力主体直接赴港上市融资的通道，亦是港股市场中以中国公司架构上市的新势力车企。

上半场，零跑在资本和销量上都如名字般领跑市场；下半场，零跑也已经选好赛道。“做用户的代工厂”，代工厂之外，另一个重点词是用户。零跑全域自研的选择，除了赋能企业，在研发及制造环节将效率最大化，最重要的是让用户在全生命周期的拥车价值最大化。

全域自研意味着提升研发效率，通过底层软件和硬件模块化/平台化开发缩短开发周期并以更高的成本效益加速新产品的推出，通过产品迭代满足用户选车的需求。

依托自研自造，还能够实现成本优势，让用户享受“越级满配”产品，实现“豪华平权”的品牌理念。跑车级性能、智能豪华座舱、满配智驾系统……20万的车，拥有50万的配置，零跑让用户实现人人皆可得得豪华体验。

整合供应链，实现核心零部件的自主生产，将助力零跑自主把握生产进度，有效缩短提车时长，让用户及时提车，不必再苦苦久等；软硬件专为零跑而生，说明拥有了为用户量身打造功能体验的可能性，例如，Face ID人脸识别，自动关联座椅、导航、音乐、方向盘等25项专属功能零跑的产品上都有搭载。

零跑金华工厂

此外，软硬件全部自主研发，保证了产品品质。自主研发的软硬件契合度高、一致性更高，有效杜绝兼容问题；掌控核心部件后，后期维修也更加方便。据悉，零跑平台化零部件通用率高达88%，质量一致，强有力保障用户后期维修。

更加值得一提的是，信息时代，数据安全成为重中之重，自主掌握安防级云平台，进行数据加密管控零跑实现了数据的安全可控，有效保护用户数据。

在完成了从0至1的累积后，用户代工厂成为零跑汽车从1至N阶段的秘密武器。过去，从不断增长的市场销量反馈来看，零跑汽车以用户需求为出发点造车的思路已经收获了市场的认可。可以期待的是，随着全域自研能力的形成，零跑将更好的服务用户。

“现在中国汽车已经通过自主创新取得了一些成绩，但是我们必须继续创新、持续创新，才能真正地走上世界的舞台。”在朱江明看来，中国汽车正逢前所未有的机会，将实现从赶超到零跑。在此过程中，已经想明白的零跑将创造多大的奇迹，值得期待。

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