据外媒报道，特斯拉上海工厂将在1月3日至1月19日期间生产17天，并将在1月20日至1月31日期间停产。特斯拉并没有具体说明生产放缓的原因。目前也不清楚，在计划的停工期间，上海工厂Model 3和Model Y的装配线之外的工作是否还会继续。

要知道，特斯拉在中国春节期间长时间停产并不是惯例。去年12月的最后一周，特斯拉上海工厂仍然保持正常运营，在中国春节期间仅休息了三天。

此前路透社报道，据一份内部通知及两位知情人士透露，“特斯拉在周六（12月24日）暂停了上海超级工厂的生产，即导致12月的最后一周，上海超级工厂暂停了大部分排班计划。”

对此，特斯拉方面作出解释称，尽管受到疫情和供应链的负面影响，但上海工厂全年仍保持了高效的生产和优异的产量。至于停产，整车生产线按计划在本周（2022年最后一周）进行年度维修，所以相关工人也在此期间休息，而充电桩、电池等其他车间并没有停产。所以网传的特斯拉上海工厂停产并不准确。

其实，特斯拉上海工厂停产早有端倪。从12月初的特斯拉上海工厂缩短工作时间、特斯拉中国推迟新员工入职等一系列操作，都预示着特斯拉目前供大于求，产能是过剩的。排除疫情带来的计划打乱，特斯拉停产最根本的原因是，中国市场的需求在萎缩。

从销量来看，今年前三季度，特斯拉在全球仅售出90.85万辆汽车，仅占其总体目标的60％，低于年度目标的60万辆。 

为了完成150万辆的销量目标，特斯拉也是拼尽全力。自9月以来，特斯拉在中国推出多轮降价措施，想以此来提高销量。 与此同时，特斯拉在美国和欧洲也相继推出了优惠措施。比如，为了保持美国市场的销量，特斯拉将明年才能获得的新车补贴金额，直接通过7000元折扣的方式折合到了今年的售价中，以换取消费者在今年能如期提车。

尽管如此，特斯拉还是完不成150万辆销量目标，数据表示，特斯拉第四季度的交付量可能是42万辆，今年总销量大概在130多万辆。招银国际(CMBI)在12月27日发布的一份报告中称，从12月1日到12月25日，特斯拉在中国的零售量为36,533辆，日均零售量同比下降28%。而在此期间，按同一指标计算，全行业汽车销量增长了近15%，特斯拉最大的竞争对手比亚迪的日均销量增长了93%。

中国市场需求正在下降的特斯拉，明年将更加艰难。一方面，特斯拉在中国面临来自竞争对手比亚迪、理想汽车和蔚来汽车等车企的竞争。另一方面，特斯拉Model 3和Model Y，明年将会更老旧，一个将是上市六年另一个将是上市四年的老车型。

与此同时，2023年没有了补贴，电动车市场需求增速会放缓，而且车企之间的价格战将打响。至少明年上半年，车型无更新换代和新车推出的特斯拉，在中国市场很难，销量预计会严重受挫。

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