近日，国内第一个专做新能源汽车的腾势宣布，旗下首款电动量产车将在今年年底全球首发，2014年年中面向个人销售。

　　建独立渠道

　　新京报5月6日报道，腾势部分经销商已经签署了战略合作意向书。其中，北京、上海和深圳确定了建店投资方。作者从庞大集团获悉，腾势在京的渠道投资主体为庞大。作为专门销售新能源汽车的渠道，腾势中方负责人廉玉波介绍，不会专门在硬件上与传统车渠道追求差异化，而具体建店投入资金没有透露。

　　中汽协的统计数据显示，去年国内新能源汽车总销量为1.2791万辆，其中纯电动汽车1.1375万辆、插电式混合动力汽车1416辆。尤其纯电动车同比2011年的销量增长了103.9%，但其占据整个乘用车销量的比重仍旧很低。

　　目前，与腾势情况相类似的还有华晨宝马的合资自主品牌之诺。同样是专注于新能源汽车，后者的网络选择是利用宝马现有的5S店销售，不单独建店。

　　对于独立渠道的投资风险以及投入回收周期，廉玉波说，”经销商建店意愿比我们预期的要强，现在是我们设置的门槛相对高，在筛选优质的商家入网。”作者从一位负责人了解到，腾势前期的网络建设会借力奔驰，选择优质的奔驰经销商合作。

　　奔驰定标准

　　戴姆勒与比亚迪在合作之初已经明确，在后续的产品研发过程中，比亚迪负责提供电池、电控技术，奔驰负责标准以及质量流程把控。

　　腾势新车已进行了为期18个月的测试，分原型车和量产车测试两个阶段，涵盖整车质量、耐久性和碰撞安全等多个项目。

　　值得一提的是，腾势为新车的电池部分量身打造了一个”电池防护装置”，当汽车发生碰撞等情况时，它能将电池组紧紧地护卫在内，保护电池不受冲击和整车安全。除了考虑电池本身的安全之外，腾势另一项确保运行安全的法宝是”电动安全管理系统”。这个系统可以像雷达一样，监测车内能量流在电池和零部件之间的流动，在发现异常情况时自动切断能流量，确保驾驶者和乘客的安全。

　　电动安全管理系统还涉及动力系统、充电系统和空调系统的运行，它有别于传统内燃机汽车，可以对这些系统发出指令，进行调控确保车辆运行的高效和稳定。

　　另据了解，腾势品牌的生产线将设在比亚迪深圳坪山坑子工厂内部，预计今年6月底完工，新生产线每年可生产4万辆电动汽车。

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