这曾是15万级别SUV的标杆，从2014年正式国内发布以来，便成为国内SUV市场中的“常青树”，国内销量已经超过110万辆，全球销量近500万辆。

而在8年，缤智终于迎来换代，而这次本田的目标已经从90后转移到了Z时代年轻人。

这一代缤智从外观上来看，最大的区别就是底盘变得更高，并且采用了更加修长、低趴的设计，车身降低约20mm，最小离地间隙由130mm提升至150mm，整体在保证实用性的同时，提高了视觉上的动感。

全新缤智车身长宽高为 4380 × 1790 × 1590mm，轴距 2610mm。相较旧款长宽略有增加，高度降低，轴距不变。整车姿态更显低矮、运动的同时，内部空间更大。整个座舱在全景天窗的加持下，拥有更通透的氛围和更灵活的空间布局。

因此在新车轴距尺寸不变，但后排纵向腿部空间增加了 35mm，后排座椅背靠后倾加大，搭配低矮的后排地板中央纵梁，乘坐舒适性得到大幅提升。

这一切体现在它秉承本田 "MM 理念 "，实现人乘坐空间更大化，机械占用空间更小化。在确保原有尺寸优势的基础上，改善驾驶视野、提高空间利用率，让用户获得更轻松、舒适的驾乘体验。

恰到好处的设计

全新一代缤智采用了更加板直的线条设计，整体身材向掀背式轿跑SUV靠拢。

大嘴造型的前脸搭配横向的饰条，显得更加的威严，两侧灯组变得更加的细长，有效的延伸车辆的横向宽度。

另外显而易见的是，与车身同色的中网在目前的车型中并不常见。

车身侧面极具力量感的优美腰线行云流水地延伸至车尾，汇聚于LED贯穿式组合尾灯，整车线条浑然一体，完美融合SUV大空间优势与动感轿跑姿态。

除此之外呢，外观上的细节还真是不少。

低矮侧窗、大倾角 C 柱、外凸轮眉、隐藏式后门把手和贯穿整个车身的肩线，勾勒出缤智运动、紧致的身形。

内饰方面的设计更为舒展，最大的变化是采用了悬浮式中控屏，同时空调出风口也做出调整。

仪表板采用流行的贯穿式设计，仅空调面板和液晶屏都保留少量但却非常重要的实体功能键。

液晶智能仪表采用双圆形表盘布局，转速表内引入 Honda SENSING 系统数据，车况一目了然。9 英寸悬浮式中控屏搭载 Honda CONNECT3.0 智导互联，支持语音识别、手机远程控制、百度 CarLife 等功能。

三幅多功能方向盘采用真皮包覆，握感舒适、操作便利。其两侧集成语音、音响、行车信息切换、自适应巡航和车道保持等功能按键。

换挡机构采用传统布局，高耸的换挡杆配有真皮护套，底部橙红色饰板采用类肤质涂层，手感非常细腻。副仪表板设有 ECON 模式、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车按键。

亮点配置还有 Air Diffusion 空气扩散系统，实现更柔和的出风。静电触控式 LED 照明灯，手机无线充电和前后排双 USB 接口等。

当然在用料和做工上依然非常本田，门板上只有放胳膊的地方有一些海绵，剩下的材料基本是塑料板，但在做工上依然是同级别顶级水平，每一个旋钮的质感，甚至空调出风口的调节，都非常精致。

总体静态来看，本田设计在保证了家族化之后，经过多重细节的改变让这台缤智焕然一新，无论是视觉还是使用感受。

本田15万级别的智能化怎么样？

在以往，智能化往往是国产车做的更加优秀，本田相对保守，尤其是20万以下的车型，而如今本田似乎正在快速追赶。

9英寸的屏幕在如今看来真的不算大，但屏幕的质感分辨率，相较于老对手丰田来说进步太大了。

Honda CONNECT3.0 智导互联目前来看定制化程度较高，也不再是简单的安卓系统，经过语音识别的测试，导航和音乐最常用的两个功能已经没有任何问题，但距离车辆底层打通语音控制车身部件还有一定距离要走。

在应用层面，常用的高德地图、QQ音乐、喜马拉雅也深度的集成在了系统之中，并且可以随意调用。

另外虽然官方没有说明车机芯片，但至少从使用感受来说相较于以前的本田进步巨大。

而智能驾驶方面，搭载L2级别带有车道保持的ACC，并且主被动安全齐全。

这套系统统称为 Honda SENSING 智能驾驶辅助系统。它包含自适应巡航、车道偏离抑制、车道保持、盲区监测、交通标志识别等功能。尤其是横向视野约 100 度的前广角摄像头和运算性能更强的图像处理芯片，提升识别和感知性能。

因此可以说本田在这一代缤智中大幅度增加了智能化程度，虽然这些智能化配置算不上领先，但在15万级别本田已经不落下风，补齐短板。

平顺灵活的驾驶质感

全新缤智全系沿用 1.5L+CVT 动力组合， 1.5L 自吸发动机最大功率 91kW，最大扭矩 145N · m，匹配 CVT 无极变速箱，官方 WLTC 综合百公里油耗 6.4L。

整体的动力属于完全的家用偏向，更倾向于平顺舒适和节能。

想要提升动力性，可以连续快速深踩油门触发变速箱模拟连续降挡机制，发动机转速瞬间升至 3000rpm 以上。只要不收油门，你就会惊讶于动力储备的充足。当然也可以切换 S 挡，响应也会更加灵敏。

当然底盘仍然是前麦弗逊独立式，后扭力梁非独立式。

本田用了很多年，十分稳定，便宜耐用，另外如今的扭力梁似乎也在绝大部分情况下感受不出来差别，底盘部分与动力的匹配很好，灵活并且开起来惬意轻松。

总结来讲，此次全新换代的缤智更像是全方位优化，在保证了实用性的同时，用更多的细节来武装，用更年轻的设计来吸睛，让缤智实现全面进化，它仍旧是小型 SUV 市场中最稳的选择之一。

返回第一电动网首页 >