2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会联合主办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥召开。本届论坛围绕“全球新变局与智能汽车发展新战略”主题，共设置5个主题论坛和2场闭门会议，与行业机构、高校院所和领先企业代表共同探索我国智能汽车发展新路径。

其中，在12月16日举办的“企业家论坛”上，协鑫能源科技股份有限公司首席执行官  王振辉发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：

各位领导，各位嘉宾，各位同行：

大家上午好！首先非常感谢百人会的邀请参加这次“全球智能汽车产业峰会企业家论坛”。

在前面几位发言的过程中也让我充分感受到新能源汽车行业的高速发展，尤其前面几个主机厂的发言同事基本上也都罗列了整个行业在过去几年高速发展以及行业可以看到的在多产业的商机和机会。我作为协鑫的发言代表，更多的是希望从能源端怎么来看待未来相关的商机和发展的机遇。

正如前面几位发言同志共同分享的，整个行业在过去这么多年尤其过去两三年新能源汽车发展非常迅猛，但这刚刚开始。正如我们前面秘书长所谈到的，未来随着我们一些关键环节的问题被解决，可以说看到的发展机遇会更大，所以电动汽车的渗透率以及相应的销售预测和其他同行预测一样，我们也非常好的发展契机。

当然，对协鑫来说，我们作为一个新能源企业是如何参与或者抓住发展的机遇的，那就要从驾驶的无人化、交通的零碳化以及整个过程中技术驱动的作用来看。可以看到，新能源汽车催生一个非常大的关于能源绿色化和数字能源产业的发展，在这个过程中无论从补能中的换电充电场景，还是相应的补能站的配置和具体的运营，都会看到数字在里面的机遇。

同样，在能源端，我们看到这两年在整个能源的绿色化上，国家有非常大的发展。我们可以想象一下，未来是更多绿色的能源通过数字能源的能力、通过数字化的应用最后被补充到新能源汽车里，形成整个生态的循环。

正好也借助百人会的平台，今天我们也正式宣布，我们和清华大学互联网产业研究院通过近半年的调研准备完成了《2022年城市零碳交通白皮书》，我们会在未来这几天正式发布这个《白皮书》。《白皮书》的主要内容也是围绕我们关于交通方面的车、路、人三个方面，围绕我们的管、规两个手段，提升整个绿色交通体系化的零碳出行。

《白皮书》里面重点说到三个重要的举措，以及从电力、数据、补能三个方面，有了绿色的电力、更多绿色的能源，才能形成最后零碳交通的源头。有了更多数据的应用，有了“六流合一”绿色应用，才能高效完成能源数字化，最后达成补能的目的。通过电池和我们现在也在探讨氢能等等方式，各种绿色能源方式，最后达成绿色能源包括零碳交通的目的。

作为协鑫来说，我们如何介入这个赛场和这个非常大的赛道？从能源端，我们考虑的是，以电动城市为纲、以资本合作为基、以资产运营为核，目前围绕几个城市在进行相关电动城市的打造。资本是这里面非常重要的一个抓手，我们也和相关的产业资本做一些合作。最后是围绕我们的车、站、电池三个方面进行具体的运营。从超级电网补能端会围绕5S的标准，经济、安全、便捷、智能等进行相关工作。

无论是我们的智能车、电动车还是能源端都有一个关键的节点就是电池，我们也会通过打造标准化的电池包及换、充、储一体化的换电站，为无人化的运营打下硬件的基础。因为最后的电动车一定是通过无人化的换电、充电模式，最后达到长里程。大家都开过油车，油车有油箱的概念、里程的概念，随着电池技术、补能技术的发展，电动车的里程焦虑将一去不复返。

对于数据的应用，也是我们协鑫移动能源关键的一种方式，包括“六流合一”的方式，从资金流、车流、信息流、能量流、货物流、人量流六个维度进行相关的数据应用，最后让我们的补能站、补能点、车辆、电池的梯次利用、BMS管理达到更好的效果。

简单说一下协鑫，今天因为都是我们智能车的企业，作为能源端的补给方，协鑫是中国第一、全球第二的新能源企业，我们也在致力于打造规硅材料端到我们的应用端就是移动能源端全链条、全生态的新能源的布局，我们在过往近30年发展中，基本上围绕着新能源的发展和能源数字化的发展，一直在布局和前进。

说一下协鑫非常重要的一个板块，就是我所在的协鑫能科的版块，也是我们2015上市公司的版块。

我们的版块主要包括三个方面，以移动能源为核心会布局我们的清洁能源，就是能源行业经常说的“源、网、荷、储”的“源”。我们会布局更多的清洁能源，包括风力发电、太阳能发电、分布式光伏，更多的绿色能源端的布局，两解决包括出行在内的能源需求问题。

当然我们还会有锂电业务的布局。锂电大家都知道是电池非常重要的上游和重要材料的组成部分，我们在电池未来的拆解应用会和锂电业务有非常大的关系，我们在电池梯次利用、存储及相关管理方面，和清洁能源也产生非常大的关系。同样，绿色能源会为电池、为电动车提供源源不断、低的、更高效的绿色电力。电池为载体，也会随着上游端成本的控制、规模的增加为电池的成本。

我想过去一年尤其是下半年，电池的成本是非常困扰我们电动车主机厂的，我们和主机厂交流最大的一个话题，就是如何把电池成本降下来，这也是协鑫集团、协鑫能科对锂电业务做布局非常深入的考虑。我们希望越来越多的主机厂能使用到更加廉价、更加高效的电池，用到更多廉价的绿电，有更多的出行。最终我们可以看到，在前面理事长公布的信息里面，最终一辆车的成本主要还是来自于软件技术和我们的芯片，其实真正电池在里面的成本所占的比例我相信会越来越小的。

围绕前面讲的简单说一下我们过去尤其是这几个月对几种车型包括商用车的重卡进行了相关产业的布局。我也是刚刚从山东出差到合肥，看了现场，对城市的建设、城市的渣土车的管控，可以看到几十吨的渣土车通过换电完成了近200公里的续航，没有任何焦虑，100多公里差不多进行一次换电，换电速度也非常快，今年因为时间所限就不给大家看视频了。特别解决了一个问题，渣土车包括夜间上路的噪音问题，电动车开起来一点声音没有，和大家看的乘用车一样，全是电的电流声音，这样解决了很多渣土车的作业问题，其实真的是开拓了新的产业场景。

乘用车方面，我们在长三角现在也在重点布局，已经在浙江包括现在正在江苏地区，我相信很快会在安徽来去布局乘用车的相关场景，打造长三角地区以城市为基点的换电和充电网络，为整个交通零碳和更高效的补能提供方案的帮助。

未来我们希望围绕乘用车主要以核心城市为关键，关键的枢纽为突破点，聚焦长三角、珠三角以及关键的中国经济发展带，商用车主要聚焦北方的能源产业集群和中国经济发展的关键区域，进行相关的聚焦。

我们希望未来很短时间内能达到服务超过60万辆电动车，包括重卡、轻卡以及乘用车，能有超过60万辆车的入网和100GWh的电池管理容量，以及300亿kW的售电量，因为协鑫本身也是具有多省市的售电牌照，超过6000座充换电补能站，形成千亿产业链投资和百亿级的上市公司利润。

最后，也借助这个平台希望协鑫能科能为整个中国电动车产业做出贡献。谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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