日前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布欧洲11月新车注册量超过100万辆，同比增长17.4%。由于供应链问题持续缓解，欧洲11月新车销量连续第四个月攀升，但经济前景恶化可能在未来几个月影响消费者需求。

从市场的角度来看，11月份，得益于24个欧洲国家的销量实现了增长，欧洲新车销量连续第四个月保持稳定增长，但仍远低于新冠疫情前（2019年11月）的水平。其中，欧洲五大主流车市对欧洲车市的整体增长做出了较大的贡献，其中德国新车销量的增长最为强劲（+31.4%），其次是英国（+23.5%）、意大利（+14.7%）、西班牙（+10.3%）和法国（+9.8%）。

1月至11月，欧洲新车累计注册量超过1000万辆，较去年同期下降5.8%，受到了1月至7月销量下滑的拖累。在欧洲五大主流车市中，意大利新车累计销量的同比表现最差（-11.6%），其次是法国（-8.7%）、西班牙（-4.4%）、英国（-3.4%）和德国（-2.4%）。

从车企的角度来看，11月，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲最畅销的三大车企。其中，大众汽车集团欧洲销量同比大涨36.8%，涨幅仅次于福特汽车（49.2%）；Stellantis欧洲销量同比下跌3.7%，是表格中除现代汽车集团和三菱汽车外唯一出现销量下跌的车企；得益于旗下达契亚品牌欧洲销量大涨16.1%的影响，雷诺集团连续两月位列第三名。相比之下，由于受到旗下现代品牌欧洲销量下跌7.4%的影响，现代汽车集团欧洲销量同比下跌3%，连续两个月保持了第四的排名。此外， 除大众和福特外，丰田汽车欧洲销量的增幅最大，高达35.3%。

1月至11月，大众汽车集团、Stellantis和现代汽车集团是欧洲最畅销的三大车企。其中，大众汽车集团今年的欧洲销量恐怕无法突破300万辆，并且无法较去年同期实现增长；Stellantis今年的欧洲销量可能会突破200万辆；得益于年初前几个月欧洲销量的增长，现代汽车集团可能稳坐第三的宝座。现代汽车集团和雷诺集团全年的欧洲销量均可超过100万辆，但双方之间的差距可能不到5万辆。总的来看，大部分车企在欧洲地区的累计销量均较去年同期有不同程度的下跌，全年恐怕也难以扭转下跌的局面。

欧洲全年新车销量或连续第三年下滑

近几个月来，随着半导体和其他零部件短缺状况的改善，汽车制造商在欧洲的新车交付情况有所改善。汽车制造商手中的订单仍然充足，这应该有助于其在2023年初前维持盈利。但彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）认为，欧洲汽车行业尚未恢复到新冠疫情前的水平，可能无法避免连续第三年下滑。

分析师预计，限制汽车生产的供应瓶颈将在明年得到缓解，但由于高企的通货膨胀率、消费者信心下降和家庭预算紧张，欧洲地区的需求并不乐观。分析师们表示，“我们认为西欧地区2023年的汽车销量将轻松超过2022年，但我们的预测持更加谨慎的态度，”并将2023年西欧汽车销量的预测下调至1100万辆以下。

一些汽车制造商已经对不断上升的通货膨胀的影响敲响了警钟。大众汽车集团上周表示，近几个月来，由于能源价格飙升开始影响需求，该集团在欧洲的电动汽车销售已经“偏离轨道”。相比之下，豪华汽车今年的表现相对较好，汽车制造商仍受益于供应链危机最严重时期积压的未完成订单。此外，Stellantis等汽车制造商仍表示面临物流问题，无法向客户交付新车。

Kepler Cheuvreux预计，2022年西欧新车注册量将同比下降5.3%，其中轻型商用车的注册量将同比下降15%，轻型商用车辆通常对宏观经济减速更为敏感。Kepler在12月13日的一份报告中写道，明年新车注册量可能仍远低于新冠疫情前的水平。

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