没有太多意外，刚刚过去的11月，据特斯拉官方透露，其位于中国新能源市场再次创下了一项纪录，那便是单月交付量首次突破10万辆大关，达到了100,291辆，并且仅仅凭借Model 3与Model Y两款在售车型就已完成。

而截至11月末，特斯拉在华累计交付量也达到65万辆，甚至超越去年位于全球的总交付量。平心而论，见证了如此表现，不得不承认这家美国车企的强势与领先性。中国对于它的重要意义，同样无需多言。

当然，作为旁观者，还是想说，特斯拉取得里程碑的背后，必然还与最近一段时间，几次主动放下身段有关。

首先，将记忆拉回至10月24日，特斯拉突然官宣：即日起，中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币；Model Y车型起售价为288,900元人民币（均为补贴后起售价）。

并且还在下方补充说明：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。

消息一出，特斯拉的销售们可谓“倾巢出动”。仅从微信朋友圈展现出的景象来看，用“抢白菜”来形容Model 3与Model Y降价后的终端反馈，一点也不为过。

很快，行业中慢慢涌现出一种声音：特斯拉的这番操作，直接扼杀了部分自主品牌电动化推新的希望。更具性价比的Model 3与Model Y，已然把主流轿车与SUV细分市场的潜在客户全部收割殆尽。

但在我看来，如此观点完全是有失偏颇的。就像在文章《特斯拉降价，没必要被神话》分析到的那样：如此操作更多还是由于在华手中握有的累计订单量骤减，无法支撑起愈发充沛的产能。

殊不知，几天之后，令人倍感意外的是，这家美国车企突然再次官宣：凡是11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

是的，你没有看错，短短两周时间，特斯拉又一次给出了变向优惠方案。

至于背后的原因不难理解，一方面或许还是由于第一次官降之后，新增订单的数量远远不及预期，所以只能继续被迫出牌应对。另一方面，或许还是想要催促已经下定的用户加快速度锁单提车。

很快，时间来到了11月末，特斯拉则第三次拿出了“杀招”。

顺势，打开其中国官网可以发现，这家美国车企又一次缩短了旗下在华新车的交付周期。Model 3后驱版、Model 3高性能版，Model Y长续航版、Model Y高性能版等四款产品，均由此前的4-8周缩短至1-5周。

换言之，如果即刻选择下订，理论上最快7天就能提车。由此望向更深处，能够解读出的含义，俨然还包括着曾经彻头彻尾秉承以产定销，动辄交付周期长达半年的特斯拉，在“库存”这件事上渐渐开始留有了余地。

而此刻，订购Model 3与Model Y并完成交付，还可获得2万分“宝箱”积分奖励，可以兑换5000公里超充里程额度等。另外，特斯拉也推出燃油车置换福利，截止至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。

综上，在华不到两个月，一次主动降价，一次阶段性赠送保险，一次大幅缩短提车周期，一次开启购车福利，回顾这家十分强势美国车企的过往，也是非常罕见的“操作”。

更通俗易懂的剖析，特斯拉在华随着竞争对手的纷纷出牌，以及终端消费活力的下滑，渐渐有些卖不动了，所以只能被迫用诚意换量。单月交付量突破10万辆大关更像是情理之中。

也恰恰因为如此，特斯拉好像没那么高兴。

殊不知，同样就在昨天，路透社援引知情人士消息称，由于电动汽车的需求没有达到特斯拉预期，该公司计划降低其上海工厂的产能，减产最快将于本周生效，降幅约20%，主要针对的车型则为Model Y。

对于该爆料，特斯拉虽然没有正面回应，但从中还是读出了它对于大环境愈发堪忧产生的担心。因此，试图通过主动减产来提前规避风险。

无独有偶，上周据相关外媒报道，特斯拉目前的确正在开发全新Model 3，变相可以理解为一次中期改款。该车型在外观、内饰、电池、动力方面大概率都将进行升级，内部代号为“highland”。

与此同时，进一步降低生产成本将会是新款Model 3上的另一个重点，比如采用更多的一体铸造技术，减少整车的零部件数量。并且，可能还会进一步减少物理按键，比如采用新样式的方向盘。

至于量产时间方面，从爆料来看，全新Model 3将会在2023年第三季度位于上海工厂正式投产，预计中国将成为首批进行改款的细分市场之一。

从中读出的另一层含义则集中在，作为过往多年间绝对的“主销担当”，随着身旁竞争对手的发力，以及后来者的愈发繁多，Model 3产品力层面的绝对领先优势，正在被一步步所蚕食，已然变得无法回避。

而这也成为了特斯拉必须直面的“痛点”。最终，汇总成一句话，“这么久了，该换代了。”

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