【第一电动网】(作者 李媛媛)上海车展媒体日阴风冷雨，而电动汽车阵营在车展上的表现更加冷清。

　　与前几届上海车展相比，4月20日开幕的本届车展的规模有极大提升，新能源车型数量也达到91辆之多，但多数车企并不把电动汽车作为主打。展商在发布会上往往只字不提”电动”二字，丰田和本田等企业则继续力推混合动力，声称不看好纯电动市场。

　　但启辰是个例外。启辰不仅在车展上推出全新电动概念车viwa，宣告了”V蓝战略”，还制定了销售策略，计划在中国电动车市场分一杯羹，以助力日产2015年累计销售150万辆电动汽车。

　　”V蓝战略”：纯电动终极目标

　　启辰是东风日产乘用车公司推出的合资自主品牌。在日产汽车酒红色的展台旁边，就是靛蓝色的启辰展区。

　　全新电动概念车viwa无疑是启辰展区最耀眼的明星。橙色的小型电动车viwa位于启辰展台中央。包括日产汽车公司执行副总裁安迪•帕尔默(Andy Palmer)、东风汽车公司总裁中村公泰和副总裁任勇在内的高层选择将这辆车作为合影背景，它获得的关注不亚于日产隆重发布的概念车Friend-ME。

启辰概念车viwa

　　正如viwa名称代表的含义，即启辰(v，Venucia)、个性(i，identity)、价值(w，worthy)和亲近(a，accessible)，这款车体现了启辰对中国80后和90后消费趋势的理解(任勇语)，也是启辰 ”V蓝战略”一部分。

　　”V蓝战略”包括两部分：坚持将纯电动汽车作为未来汽车的终极解决方案;进行传统引擎的技术升级、能效提升，并开展其他新能源方向的创新与实践。这项战略让启辰成为本届车展近百场发布会上唯一提出新能源规划的品牌。

　　与丰田等日系车力主混合动力车不同，作为日产与东风汽车合资品牌的启辰决意将纯电动作为实现零排放的终极路线。正如任勇在接受作者采访时所说，”混合动力是电动车的过渡阶段，我们也在研发，但我们一直认为，环境解决方案的终极方向是电动车，我们会在这方面投入最大的力量。”

　　最大的力量是多大?任勇并未给出具体回答，他只是表示启辰有专门的新能源汽车技术研究中心，”电动汽车领域的研究人员也不少”。但可以肯定的是，启辰已经有可以冲击纯电动终极目标的产品————启辰e30。

　　启辰e30出现在本届上海车展并不意外，早在去年的北京车展上，e30就作为概念车展出，在半年之后，e30又以量产车的身份亮相广州车展。

　　虽然日产方面强调，日产电动车国产化所指的并非聆风，而是启辰e30，但根据凤凰汽车制作的图表可以看出，启辰e30与日产聆风的配置、性能和外观均无太大差别。任勇也告诉作者，在规模化推广之前，e30会与聆风技术的提升同步进行，与后者不同的是，电机和电控等零部件的本地化生产有望降低e30成本。

日产聆风VS启辰e30

　　那么，本地化程度有多大?任勇并没有正面回答，他表示，目前，e30还未完全实现国产化，但到2015年这款车将实现规模化推广，届时，其国产化程度会有极大提升。今年，启辰e30会在广州和大连批量运营，这些车辆将以公共交通用车为主。

　　决战2015

　　启辰选定2015年作为e30的量产时间点，并非偶然。

　　作为电动汽车的坚定支持者，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)对电动汽车的未来充满信心，即便去年聆风的销量远未达预期，他仍坚持雷诺日产联盟的电动汽车战略，以及2015年联盟旗下电动汽车累计销售150万辆的目标。

　　在美国市场电动车销售受挫的背景下，庞大的中国消费市场成为戈恩电动车计如期推进的最大希望。去年7月，中国政府提出2015年新能源汽车产销量达到50万辆的目标，与戈恩确定的时间点不谋而合。更重要的是，与美国政府避谈100万辆不同，中国政府没有表现出动摇的迹象。

　　如果能够在2015年前”在中国电动汽车市场取得领军地位”(戈恩语)，日产电动车将占有50万辆中的相当份额，这对于戈恩能否达到150万辆的庞大目标至关重要。由此看来，启辰e30在2015年实现规模化推广势必是日产在中国、甚至全球推进电动车战略的重要一步。

　　另一方面，虽然启辰和日产对电动汽车的坚持并未因消费市场的冷淡反应打折，但不难发现，除了将2015年作为e30的量产时间点外，启辰方面并不愿意透露更多关于这款车的生产和推广计划。

启辰e30

　　在被问及启辰e30的产销预期，以及销售城市时，任勇坦承，”现在还有一些政策环境不太明朗，比如北京，拿不到补贴，电动车就无法进入，在有免牌照政策的上海同样也面临补贴问题，但我们会根据环境制定计划，努力让电动车的使用环境变得越来越好。”任勇所说的使用环境既包括充电解决方案，也包括满足消费者情感需求和功能的产品，以viwa为例，这款车就是在调查80后和90后消费需求的基础上打造的。

　　政策环境不明朗，这无疑成为横亘在电动车发展道路上的一道难题。而就在此时，另一股以零排放为卖点的力量已经悄然崛起，并且也将目标瞄准2015年。

　　到目前为止，丰田、本田均已表示，将在2015年实现氢燃料电池车的量产化，宝马、福特、戴姆勒和日产也在竞相研发燃料电池技术。同时，在电动汽车推广上略显逊色的德国和英国提出了燃料电池车发展规划，前者将投资约4000万欧元修建加氢站，确保2015年前 5000辆燃料电池车的加氢需求;后者则计划在2015年前建成65座加氢站。

　　决战2015，启辰e30的准备时间不多了，参与这场战役的不只有启辰，也不只有纯电动。

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