“嘉实多面向高功率充放电应用的先进热管理技术，采用浸没式冷却技术路线，能够帮助电动车提升并保持 峰值充电功率，增加实际续航里程，缩短充电时间。” 7月12日，在杭州举办的第二届中国动力电池安全技术峰会报告上，嘉实多OEM技术总监童海涛做专题报告并接受采访时指出。

新能源汽车蓬勃发展，电动车普及跨越“拐点“

“目前，电动车在全球主要市场的销量增长超过预期，行业前景非常被看好。” 童海涛采访时谈及行业整体发展环境时说道，“根据bp嘉实多此前的调查报告，电动车的普及仍需要跨过三大拐点：汽车价格36000美元、充电时间31分钟和单次充电续航里程469公里。”

“目前有一些拐点指标已被突破，比如续航里程目前已经有较大程度的延长，但是充电时间拐点的达成仍面临较大挑战。一方面，快速充电已成为电动车用户不可或缺的使用场景，客户对快充的要求和期待越来越高；另外一方面，快充技术也成为电动汽车OEM兵家必争的重要的差异化技术，如何确保安全的前提下缩短充电时间，达到消费者31分钟甚至更短的时间内充好一辆车的预期，还需要持续的技术突破。”

先进电池热管理技术，持久高功率快速充电

“10年来随着充电功率持续提升，充电时电池的发热功率也持续增加并成为制约高功率充电的瓶颈之一，因此，先进电池热管理技术是帮助实现快充的有效途径”，童海涛指出, “通过先进的浸没式冷却设计，可以帮助电池优化散热，同时减少电芯内部以及电芯之间的温度差异，使其长期工作在合适的温度范围，提升充电效率同时延长电池寿命和安全性能。”

“先进的电池热管理系统可以帮助电池在高功率充电或放电时实现高效冷却，在面临外部高温环境时其作用更能够得以凸显，因此，可以在确保电池安全和健康的同时，帮助车辆解锁更严苛的使用工况，并最大化提升能源效率。”

浸没式高效传导热量，提升系统整体效率

“不同热管理技术路线的能量损失差异主要取决于系统的发热量，传热方式以及系统热阻， 浸没式热管理系统在这方面有优势” ，谈及不同技术路线的能量损失差异，童海涛指出：

“对于给定的电池设计，一方面先进的热管理系统能够持续保持工作温度在相对合理的范围，进而减少电池生命周期内的老化和内阻增加，最终减少电池内热量的产生。另一方面先进热管理系统其本身的能耗也是较低的，比如间接冷却系统为了实现冷却，因为热传递效率低，必须保持电池和冷却液的相对较大温差，因此制冷机需要持续努力工作，而浸没式冷却液是高效率的热量直接传导，因而只需更少能耗，就能实现同样冷却效果。”

同时，在大功率放电的情形下，整车散热能力最终会成为限制因素，直接 (浸没式) 冷却与基于冷板设计的间接冷却相比，因为可以消除电芯和冷却介质之间的热阻，因此能够增强系统的散热能力，如果再和上非车载冷却技术联用，其在大功率充电和大功率放电的情形下其优势更加显著。

立足先进技术，合作迎接挑战

立足当下，展望未来， 问及对目前技术挑战的看法和未来技术发展趋势，童海涛指出：“实际上，当下电芯或电池包充电倍率仍然是快速充电的主要瓶颈，我们也欣喜看到：4C 充电倍率电芯已经商业化，6C (或更高充电倍率) 电芯也将在未来5-10年得到应用。随着高倍率充电能力电芯的应用，更为有效的电池热管理系统将凸显价值，逐渐成为提升整车充电性能的重要技术。”

“同时，高电压技术比如800V 甚至更高电压已经逐步得到应用，在电动车的性能和效率在持续提升的同时，这些技术升级也意味着对电池的安全、绝缘、高效等方面提出更高的要求，不同的技术路线也将逐步被不同定位和不同需求的OEM所采用。”

“嘉实多在包括热管理油液在内的电动车油液领域，拥有Castrol ON 嘉实多E启护全系列产品，已经与全球2/3的大型汽车制造商在此领域展开合作*，在电池热管理油液领域，亦拥有深厚的技术积累，未来也希望与更多汽车OEM和相关厂商展开合作，助力电动汽车行业发展。”

【*基于美国自由媒体集团(LMCA) 2019 年销量前20的OEM（新车总销量）数据。】

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