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吉利雷神的大招你真懂?

汽车公社 杜余鑫

当下汽车市场热度最高的莫非新能源产品,其中随着比亚迪、吉利、长安等自主品牌在混动领域的崛起,再次将中国新能源市场推向了发展的高峰,并呈现纯电、混动双腿并行的趋势。

数据显示,以中国品牌为代表的插混车型,前10个月累计销量113万辆,同比增长177%,虽然没有纯电动车市场的规模,但毫无疑问的是,混动已经成为新能源领域另一个增长极。

过去,提到混动可能很多人会想到丰田本田;在今年稍早的时候提到混动,不少消费者可能会选择比亚迪。但随着吉利雷神电混产品的陆续上市,除了秉承节油的第一要义,雷神电混以更有性能表现、更有驾驶乐趣的特点,当之无愧成为混动市场不可忽视的选手。

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特别是随着博越L Hi·F、星越L Hi·P等产品的陆续到来,帝豪L HI·P、星越L Hi·F等产品的持续热销,越来越多消费者认识到雷神的实力。1-10月,雷神系列车型累计销量突破4.8万辆,其以插混和油电混动的双路线齐头并进的方式,正成为混动市场的搅局者。

“雷神”是超级力量的象征,象征着“光”与“电”,以雷神电混为代表的雷神动力则是吉利4.0时代的技术集大成者,代表了中国品牌动力技术的全面强大、精进和跃升,这项系统性的工程,其价值、高度和市场行业意义,远比目前单纯的销量数字更有内涵,不过对雷神来说,热销和受市场欢迎,本身就不是问题。

数据支撑雷神实力

从目前吉利的产品线来看,Hi·F油电混动和Hi·P插电混动,是目前吉利品牌旗下雷神电混产品的两大阵营。

实际上两大阵营产品所具备的底层技术能力和逻辑是一致的,比如都是使用的混动专用高效发动机,且均为3DHT Pro变速器,构成了吉利雷神电混最核心的两大要素。

谈及混动,其第一要义就是要节能,降低油耗和碳排放。所以对一款发动机来说,热效率越高,节能减排的效果就越好。

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吉利为了将DHE 15发动机做到世界级一流的水平,耗时5年开发,采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术,热效率达43.32%,并且高热效区域覆盖率接近一半,并获得了权威机构“能效之星”的认证。

雷神电混的另一个杀手锏则是变速箱,相较于传统混动产品单挡的换挡结构,3DHT Pro的核心就是3个挡位,双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成,重量仅120kg,却能做到4920N·m最大输出扭矩。

另外,该变速器3挡速比,通过直接驱动的模式,将能量直接传递到车轮,不仅可以在20KM/H的时速下就能通过油门的深浅将发动机直驱直接介入,获得更好的加速度和驾驶体验感,同时80~120公里/小时加速时,释放60%的储备功率,解决了部分混动车型,高速后段加速性能不理想的问题,也拥有更经济型的用车体验。

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值得一提的是,变速器从单挡向多挡的升级也是行业的大趋势,混动变速器当然不能脱离这个规律,目前比亚迪也正在研发2挡变速器。因此,雷神电混起步就以3 DHT Pro的实力呈现,走在了混动变速箱行业趋势的前列。

作为智能化的汽车时代,汽车智能化不仅仅是大屏幕、高级驾驶辅助等,自动化也是非常重要。就好比手动挡时代的自动挡一样,不仅省去了操作,还能带去更高的效率和更好的体验舒适感。

雷神电混系统自学习能力强,聪明的动力域智能控制系统,让发动机、变速器以及高压电池包完美配合,多达20种智能驾驶模式,可根据每个人的驾控意图与习惯,提供更及时、贴心的动力响应,真正做到“人车合一”。

得益于强大的发动机热效率,和多挡位、高传动效率的3 DHT Pro变速器的加持,雷神电混在数据和体验层面的表现可以说相当亮眼。

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比如星越L Hi·P作为一款增程电动SUV,标配纯电、增程、电混三种动力模式,纯电续航超过200公里,日常使用就是一台电动车。但是在增程器的作用下,它又不存在补能和续航焦虑,无论是发电销量、WLTC综合续航能力超过1250km,全时电驱驾驶体验,满能续航42天,做到了比同级产品更优的水平,一车胜三车。

包括帝豪L Hi·P车型,可油、可电、可增程、可绿牌,拒绝里程焦虑、燃油焦虑,不仅拥有100KM的纯电续航里程,零百加速仅6.9秒,多家媒体在实测中综合油耗低至4L以下,综合续航超过1300公里,而且价格与同级合资品牌相比也很有竞争力。

数据显示,帝豪L Hi·P今年下半年开启交付以来,即便受供应链的深刻影响,其4个多月的时间累计销量依然达到2.3万辆。星越L HI·F则以十七八万的价格,打破了吉利品牌价格天花板,在今年上市以后也销售了1.5万辆,多款雷神电混产品深受消费者喜爱和好评。

体系进化,技术平权

除了吉利品牌之外,卓越的技术当然需要惠及更多的品牌和消费者,以实现技术进步之下的平权,以更大的规模化效应,为未来技术和产品的持续进化赋能。

因此,吉利旗下的新高端品牌领克,也搭载了以雷神动力为基础的E-MOTIVE智能电动系统,并在01、03、09上推出了EM系列车型。虽然同源于雷神动力,但作为潮牌科技化的品牌,领克在这套智能电混上的技术标准、性能调校方面则更偏向自身品牌定位,为年轻态人群带去更个性、更性能、更智能的新潮混动产品。

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如今,领克01 EM-F/ EM-P、领克03 EM-F、09 EM-P车型已经相继上市,作为产品矩阵里更高端的车款,EM系列拥有更强大的动力性能和燃油经济性,让性能、智能、节能融为一体。

2023年是吉利的混动产品大年,将有8~10款混动车型推出,未来3年陆续会有二十多款基于雷神电混的新车型上市,带动吉利品牌和领克品牌完成动力转型。

不过雷神电混并不是雷神动力的全部,除了目前非常火爆的雷神智擎系列混动产品,高效引擎、高效传动和E驱系统也逐步在为吉利汽车的市场征战提供坚实的技术支撑。

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从这个角度来看,吉利的雷神,已经脱离了单纯的动力产品属性,进而演变成了吉利旗下的一个技术类别和大集合,形成一套完整的体系,这个技术池拥有全方位的动力解决方案,并实现不断进化,并赋能吉利旗下所有品牌的产品需求。

如果说雷神的实力仅仅只表现在吉利汽车的产品上,或许是不够完美的,而更多行业的认可,更多产品和品牌的搭载,才是雷神动力技术真正的实力,这是技术平权的大趋势。2021年8月,吉利与雷诺签署谅解备忘录,建立创新型合作伙伴关系,在混合动力领域共享资源和技术,并以中国和韩国为重点市场开展合作。

今年11月,这项合作正式落地,吉利方面与雷诺方面以50:50的股比成立合资公司。双方将通过合资公司整合各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成,以及变速器业务相关技术方面的专长及优势。

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不难看出,作为全球排名头部的国际性汽车大集团,雷诺与吉利合作,不外乎是看上了吉利在技术和规模化方面上的优势,特别是在动力技术方面,因此这也是吉利继宝腾之后,技术输出的再一次体现。

而从行业大趋势来看,混动和电驱技术,将成为接下来汽车行业竞争的关键,吉利与雷诺的合作,也可以看做是吉利在技术方面的一次跃升,和技术得到国际合作伙伴认可的一次最佳例证。

是的,决定一家汽车企业是否能够持续前进的核心,永远都是技术的进步。和CMA架构一样,作为4.0时代吉利旗下技术的又一核心模块,雷神动力的出现和发展壮大,将成为未来吉利汽车内卷市场、对抗合资品牌、树立中国品牌技术实力标杆的重要力量,而这或许才是以“雷神”之名的真正含义吧。

来源:汽车公社

作者:杜余鑫

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