“听说牛创解散了？”

“的确凉了，众泰的工厂已经清场。”

“实习生已经全裁员了，月底裁试用期的工人，这一裁就剩下三分之一的工人了。”

日前，坊间突然传出一系列消息，魔幻得有些令人难以置信。起初，还以为是牛创新能源更名“火星石科技”的陈年旧事，不曾想，随着故事的层层递进，似乎最终真的指向了那个离谱的答案——自游家撑不下去了。

知情人士称：李一男做出决策，公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理“后事”，现在还在制定遣散方案，一两周内正式执行。

短短50字，信息量却不少。尽管字里行间，处处充斥着草率与fake news的意味，但当笔者与相关人士进行信息确认时，其表现出来的讳莫如深、左顾而言他，不得不让人怀疑，自游家似乎真的出现了问题。

意料之外，又有点情理之中。

在今年10月的自游家上市发布会上，李一男作为“配角”登场，携手火星石科技，意图为自游家赋能。而自游家也就此转变成为大乘汽车旗下，一个新晋的“子品牌”。

本来还在吐槽，30万元左右，又没有突出特点的自游家NV，究竟想卖给什么人。但市场的有趣之处便在于，只要有人卖，总会有符合需求的人去买。换句话说，再不济，已经能够量产上市的自游家，比那些PPT造车的不强得多？何至于走到“就地解散”这一步？

难道，真的是被造车资质拖累了？

欲戴王冠，必承其重

自游家NV新车上市前夕，牛创新能源宣布，为避免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌，公司正式更名为“火星石科技有限公司”。而“NIUTRON”和“自游家”，则是由大乘汽车注册的品牌名，含糊地将李一男、火星石科技其中的从属关系，“择”了出来。

以此为铺垫，自游家的新品发布会上，官方也一直在强调，自游家的生产资质，来自大乘汽车。但不曾想的是，大乘汽车本身就已是病入膏肓、毫无头绪。

毫不夸张地说，现在的情况是，李一男为首的小牛系，似乎接手了大乘汽车的烂摊子，但又似乎没有完全接收。

站在自游家的角度，用大乘汽车的资质与生产能力，当然是一件“求之不得”的好事，毕竟之前也因为生产资质的问题，与北汽不欢而散。但大乘汽车作为众泰系的一员，除去供应商的历史遗留问题之外，还有其它问题。就比如本次“自游家解散事件”的源头，指向的就是“资质未过审”。

知情人士透露，工信部对造车资质的审核，基本上是牛创新能源（现：火星石科技）的一方在跑，而大乘汽车的人则是充当木偶人，试图“逢场作戏”。但工信部并没有那么好过关，最后的结果是“再研究研究”。

可意想不到的是，自游家竟选择在这个节骨眼上，“带病闯关”，开了新品上市发布会，先斩后奏。

知情人士还表示，在这整个过程中，工信部曾经通过常州政府向李一男传话，意思是，“先不要开发布会，资质审核还没有过，低调一些”。但也不知道是因为箭在弦上、着急变现，还是其它原因，自游家的上市发布会依旧如期举行，进而有了如今的尴尬局面。

于是乎，原定于12月交车的自游家NV，能否正常推进，已然充满了不确定性；更不要说如何与“越打越凶”的理想、问界竞争，争夺增程SUV的市场份额了。

难道是，李一男的心思，本来就不在造车上。

在曾经自游家NV试制车鉴赏活动上，不知是面对车圈媒体的轮番轰炸无所适从，还是本身处事方式就是这般直接。许多时候，面对一些提问，李一男总是在用“没有”、“不知道”、“无法告知”等短句进行应答。

当被问及怎样应对创业并不成功的风险时，李一男丝毫没有犹豫地说道：“失败，至少把供应商的钱还清。”

大厦将倾之时，面对看似已经走向末路的自游家，不知道一语成谶的李一男，是否依旧有底气、有能力高喊“债务自由”。

这一答案未知，但从自游家的现在表现来看，似乎并不能承接好“王冠”的重量。

先活下来，再走下去

蔚来、理想、小鹏，甚至是“大魔王”特斯拉，都曾经遭遇过造车路上的各种困境。然而不管是李斌被叫做“最惨的人”，还是何小鹏现在为挽颓势，大刀阔斧地改革，都表现出了一种态势——先活下来，再走下去。

新能源汽车渗透率持续上升，但除去特斯来、比亚迪等强势车企之外，哪怕是蔚来、理想、小鹏这样，已经有明确市场空间的新势力，也不得不集中注意力，迎接各种各样突如其来的市场考验、行业挑战。

更不要说，自游家、爱驰、天际、恒驰、威马等，已经一只脚迈入ICU的造车势力。如果不能发挥主观能动性，以快打快，而是在坐等政府救市、国资接盘，那么必然只剩下死路一条。

退一步来讲，假如自游家“就地解散”的消息为真，其所形成的风暴，足以引发连锁反应，将一大批不思进取的、所谓新势力的造车企业，拉下神坛。原因很多，可能是生产资质，也可能是成本难控，亦或是疫情、原材料上涨、产品力不足等等，但结果却会出奇的一致：破产清算。

与自游家相似的例子比比皆是，只不过没有自游家来得那般迅猛、草率而已。不管是蔚来的产能、供应链问题，还是理想的产品质量问题等，都有可能成为其“满盘皆输”的隐患所在。

再比如近在眼前的，小鹏汽车足够强吧，但G9车型失利所引发的连锁反应，却令人们开始重新审视这一造车新势力。小鹏汽车也清楚地意识到了危机的存在，果断断尾求变。

不仅进行了一轮有史以来最大规模的组织架构调整，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，也辞去了董事会的执行董事职务，以将工作精力更加聚焦于产品本身。

何小鹏则在第三季报电话会议这样说道：“我们越来越感受到，汽车企业不应该只考虑顺境，而是要更多地思量如何在逆风的情况下，安全稳定地成长。”

自游家“就地解散”事件，是否会成为本次新能源汽车行业变革的导火线，犹有未知。但可以确定的是，如今的整个市场，已经在疫情、边缘政治、芯片荒、上游原材料成本居高不下等因素的影响下，走向了新的阶段。

不仅仅是特斯拉、比亚迪冲锋在前，蔚来、小鹏、理想等新势力紧随其后，问界、深蓝、埃安、阿维塔等传统车企孵化出的新品牌，更是愈战愈勇。但这一欣欣向荣景象的背后，终归掩藏着不少的隐患与挑战。

产品为王，营销为技，车企本身产品的“卷”，以及各种全新营销方式的无孔不入，培育了消费者更加先进的用车视角。再加上小米、集度、华为等第三代造车势力的加入，没有人可以确定，究竟谁能够笑到最后，笑得最好。

那将是一个万类霜天竞自由的未来，只不过，如果自游家就此一蹶不振，真的已经没有了前进的路。

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