提到燃油车的鼻祖，大家都很清楚是奔驰，但电动汽车的鼻祖又是谁呢？

不了解汽车行业的人，可能会脱口而出特斯拉。实际上，特斯拉只能算是将电动汽车发扬光大的一家车企，真正的电动汽车鼻祖是拥有百年造车史的通用汽车。

而通用汽车对电动汽车技术的探索，从一百多年前就已经开始了。

百年EV探索之路

故事要从110年说起。1912年，通用汽车旗下的GMC品牌打造出了一台新式的电驱动皮卡，驾驶席下方安装了一个木制的电池盒，里面装有爱迪生公司生产的镍铁电池，这款电动皮卡当年就生产了682辆。

时间来到1990年，当年的洛杉矶车展上，通用汽车展出了一台纯电动概念车Impact，外界原本以为这只是通用汽车对电动车的一种设想，但是通用汽车却决定将这台概念车量产，这便是EV1项目的由来。

1996年，在史泰龙新片的红毯首映式上，第一辆EV1亮相了，这也是现代意义上的第一款纯电动汽车。

它支持快充、带动能回收、续航达到200km，拥有至今很多电动车型都无法超越的超低风阻系数——0.19cd，无论从哪个维度来看，通用汽车EV1都是一款领先时代的电动汽车。

特斯拉CEO马斯克本人也曾是EV1的“迷弟”，他说驾驶EV1的感觉太令人兴奋了。也正是受到通用汽车EV1的影响，2003年，特斯拉创立了。

EV1是一款开创了汽车电动化先河的车型，很多如今大家已经司空见惯的技术，都是EV1首创的，比如热泵空调、电子液压助力转向系统、低滚阻轮胎、感应充电、无钥匙点火、电子驻车、胎压感应等等。

借助EV1的研发，通用汽车培养出了一批电动汽车技术专业人才，他们当中的许多人正是如今Ultium奥特能电池系统的技术带头人。

EV1甚至深深影响着电动汽车的发展进程，那些曾经的EV1项目参与者，如今遍布整个汽车行业，在特斯拉、蔚来、宁德时代、Canoo等企业都能见到他们的身影。

过去百年在电动车领域的探索为通用汽车积累了雄厚的技术储备，也更加坚定了上汽通用汽车全面电动化的决心与信心。2020年3月，通用汽车正式推出模块化的驱动系统以及搭载Ultium奥特能专属电池的第三代全球电动车平台，最近风头正盛的LYRIQ锐歌正是基于奥特能平台的首款国产车型。

2021年1月，通用汽车正式宣布，到2035年停止生产柴油和汽油动力乘用车、皮卡和SUV产品，全部切换为电动化产品，这样的魄力，在跨国车企中少有。如今，上汽通用更是要在新时代ALL IN电动化。

新时代ALL IN电动化

在中国这个全球最大的电动汽车市场，上汽通用火力全开，不久前的“2022科技展望日”上，宣布到2025年在电动化及智能网联化新技术领域的投入追加到700亿元。

700亿是什么概念？“蔚小理”这三家头部新造车一年的研发投入加起来在100亿元的规模。如此“不计成本”的投入，看得出来上汽通用在这一轮的汽车行业变革中是准备押上全部筹码了。

当然，上汽通用能做出这样ALL IN电动化的决定，肯定是经过深思熟虑的，底气自然来自上述提到的贯穿百年的电动化探索获得的技术积淀，以及上汽通用25年来深耕中国市场所练就的体系化能力。

去年，上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室先后启用，今年年底前武汉奥特能超级工厂也将投产，上汽通用在新能源体系建设上展现的中国速度，估计会让不少合资品牌羡慕不已。

同时，上汽通用和泛亚汽车技术中心全程参与了奥特能平台的开发工作，并联合本土供应商为中国市场研发出专属电芯配方，并实现了奥特能平台零部件的本土化采购比率超过了95%，这不仅意味着上汽通用已经获得了从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源完整体系能力，更表明上汽通用的电动化产品将极具成本优势和价格优势。

如今，拥有了奥特能这样的成熟的、灵活的整车平台，将大幅缩短上汽通用新产品的研发周期，加快电动化产品推陈出新的速度，所以我们能够在未来五年看到上汽通用三大品牌超过10款纯电产品的大规模落地，未来两年内上汽通用还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术。

具体来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌已开启交付，别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV将在年底亮相，雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前上市交付。这些还只是上汽通用奥特能平台为中国用户送上的“开胃菜”。

在智能电动出行时代，一款车的软件能力比机械能力更能决定一款汽车的成功，而上汽通用也在加速布局智能座舱、智能驾驶等“软实力”领域，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心今年正式成立，着眼于为中国用户提供更加专属的技术解决方案。

智能座舱方面，我们已经可以在凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克世纪两款车型上看到最新的VCS智能座舱系统，包括高通骁龙8155芯片、最高9K超高清显示屏等。到明年起，高通骁龙8295芯片、AR-HUD等也将出现在VCS智能座舱系统中。

智能驾驶方面，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统将于明年春节前通过OTA方式率先搭载于凯迪拉克LYRIQ锐歌上，后续还将逐步应用到别克和雪佛兰未来的车型上。

上汽通用的“软实力”只有亲身体验过才更有发言权，虽然越来越多号称搭载了智能辅助驾驶功能的车型上市，但是实际的使用感受千差万别。而我体验过Super Cruise之后能够很明显地感受到“大厂造车”的严谨。

在解放双手这件事上，特斯拉的Autopilot完全放任车主，但Super Cruise在不影响辅助驾驶感受的前提下，设定了严苛的驾驶检测和提醒，所谓“真正的爱是克制”，安全始终是首位，这种负责的态度也让中国用户能够享受到更加安心的产品和服务。

为了方便电动车用户享受到更加便捷的专属服务，上汽通用三大品牌也在推进更多的电动车型专属销售渠道的建设，同时自建及合作的补能体系也在加紧建设中。

不仅如此，在智能电动汽车时代，消费者买车后并不代表交易结束，而是一个全新的开始，因此上汽通用也在积极布局数字生态业务，为中国用户提供多元化、可迭代、覆盖全场景的车辆全生命周期体验，让汽车永远都在进化的路上，重新定义拥车周期。

多点发力、全面布局，正是上汽通用在智能化、电动化领域的作战策略。通过深度整合全球优势资源，以上汽通用25年的本土化体系实力为基础，围绕中国消费者的切身需求和使用场景，打造出真正适合中国汽车市场的智能电动化产品与服务，这便是上汽通用作为合资企业领军者，在这场汽车行业的变革浪潮中能始终立于潮头的底气之所在。

这些年，喊出ALL IN电动化的车企并不少，但是这里面的含金量却有很大不同，很多车企举着自主研发的大旗，硬件采购、软件外包、生产代工，自己只是在做软硬件的集成。而上汽通用则选择从头开始，一步步稳扎稳打，在认定的方向上义无返顾全力投入。

从同一条起跑线出发，谁能走得更远，结果一目了然。

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