11月24日，威马汽车创始人沈晖首次正面回应威马汽车“创始人12亿年薪”、销量“掉队”、亏损和裁员风波，并还原了威马经营的现状。

今年1-10月，威马汽车累计销量29284辆，同比下降14%，而同期零跑汽车交付量达到94628台，哪吒汽车交付量高达12.9万辆。

沈晖回应称，今年资本市场遇冷，叠加疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素，市场环境非常严峻。同时，新能源汽车行业惯用的“以亏损冲销量”的模式逐渐失效，靠持续烧钱的形式维持企业经营本身就存在很多问题，导致部分企业卖得越多亏得越多，相应的股价和估值也跌得更多。

“销量排行榜就是亏损排行榜，卖得多亏得多，造车新势力一直以来以亏损来冲销量的模式是有问题的，包括威马也是，整个行业都有问题，竞争的方式就是持续烧钱。”沈晖表示，造车新势力都需要反思。

沈晖表示，威马销量滞涨并不是卖不了，而是有意收着卖。“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”沈晖表示，当下的威马，不再刻意追逐销量的提升，而是将重点放在了运营质量之上。

“威马在辅助驾驶和电池的安全性、智能座舱的稳定性以及智慧停车和充电方面的服务都做得非常出色。以后可以投入更大的力气，优化安全性、引入新的场景、提升功能的稳定性、把从停车到充电的完整价值链补得更顺一些。”沈晖表示。

日前，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马内部信在网上流出，信中称，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。具体举措是：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

“‘资本寒冬’大环境下，我们这个行业发展也不健康。在董事会、股东会的支持下，威马也主动做了组织结构的优化，包括裁员、降薪这些动作，某种程度上这样的动作对员工而言是‘阵痛’，但是我们希望公司通过这些动作提醒所有管理层和员工，运营一家企业，最后还是要以效率、竞争力来发展，而不是通过不断融资来做。”

对于外界对威马全员降薪的质疑，沈晖指出，互联网平台带起的互联网热潮的融资方式不持久，当下的资本市场不会这样做了，威马“节流”也是要提醒大家控制好成本，尽快增长。

“公司资金链和生产运营都一切正常。只是大环境不好，需要收着点过日子。降薪也好，调控销量也罢，其目的都是为了降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期稳健渡过行业寒冬，并在未来能够可持续发展。”沈晖透露。

“从管理层角度来看，降薪也是提醒自己。因为不‘肉痛’、没有涉及到自身利益，很多事情不容易做到。”沈晖表示。

威马全员降薪消息一出，“创始人12亿年薪”再度被提及，并与威马员工“勒紧裤腰带过日子”形成了鲜明对比。

“这是个别自媒体的误读。12亿是中国香港的‘薪酬’计算方式，和内地的年薪是不同的概念，这不是收入，和现金也没有一点关系。”对此，沈晖解释称，所谓“12亿年薪”是股权激励期权，前提是要实现一系列的目标。

沈晖表示，招股书披露自己的实际年薪是201万元，和行业平均水平差不多。“说得比较直接一些，12亿是根据公司当时的估值进行估算的数据。创业不成功，归零，一分钱都没有；如果创业成功，可能估值还不止当时估算的12亿。”沈晖表示，做到这些指标，受益最多反而是股东、董事会、用户员工。

“如果创业很成功，拿到12亿的是整个管理团队，不仅是我，我们成立‘共同富裕基金’。”沈晖进一步解释。

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