今日，腾势销售事业部总经理赵长江在微博中提到了“高端纯电MPV在家用方面做得好的地方”，他表示操控舒适和试驾位视角要好，所以需前麦弗逊结构。随后理想汽车CEO李想在评论区表示，“BEV的MPV没有必须用麦弗逊解决L113（前轮中心点到刹车踏板的距离）长度的问题，只有REV和PHEV的MPV采用双叉臂才会有这个问题，过长的L113即影响空间，又影响视野。双叉臂的好处是空气悬架和烂路舒适性”。有人认为这两位专注探讨前悬问题，多半是因为11月1日极氪ZEEKR 009(参数|询价)上市时的一句“某些友商MPV还在用麦弗逊”。
如理想所说，麦弗逊前悬结构确实有结构紧凑的优点，在车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械部分，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好。但横向刚性较差也是它的缺点，这种结构在许多家用车上都出现过，小到奇瑞QQ，大到跑车都可以使用。
而双叉臂的优缺点与之相反。理想虽然目前没有MPV车型，不过其主打的几款SUV均采用双叉臂前悬。想详细了解这些悬架结构和优劣势的，请点击《前悬架类型有哪些》。
我们再看一看其它MPV采用的前悬类型，别克GL8、别克世纪、丰田赛那和埃尔法以及红旗HQ9均采用麦弗逊式，但岚图梦想家则采用双叉臂式。当然需要注意的是，以上车型均配有发动机（梦想家有纯电/增程双动力），会出现李想提到的问题。而纯电动高端MPV可参考的车型较少。那么你认为高端MPV或者高端纯电动MPV应该使用何种前悬？或者对高端MPV有什么建议？请在评论区交流。（文/汽车之家 邢月阳)
来源：汽车之家
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