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朱江明:20万价格区间,零跑C01没有竞争对手

盖世汽车 Daisy

作为国产首款搭载CTC电池技术的量产车型,零跑C01一出道可谓赚足了眼球。特别是自5月10日开始预售以来,其预售订单量已突破10万台,颇有预售即火爆之感。

今天(9月28日晚),零跑C01将正式上市并公布官方指导价(预售价为18万元-27万元)。而值得关注的是,在新车正式上市之前,零跑汽车管理层通过恳谈会的形式,向业界披露了零跑C01的一些核心信息。用官方的话来说就是“作为零跑汽车的第四款量产车型,零跑C01是一个标志性的作品。”

20万纯电车型天花板

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明首先指出,零跑C01最大的产品特点在于,不管是配置、豪华程度,还是智能化水平,其都已经达到甚至超过原来40万元以上燃油车(BBA等车型)的配置,而对应的售价则是传统燃油B级车(凯美瑞、雅阁等)的价位。

朱江明:20万价格区间,零跑C01没有竞争对手

图片来源:零跑汽车

在朱江明看来,在20万元的价格区间内,零跑C01几乎没有竞争对手。其自信来源于C01的智能座舱系统和豪华配置。

据介绍,在同级车型中,零跑C01的智能座舱首次搭载安卓虚拟机,可兼容市面上大部分安卓应用,同时又能充分保证整个车机系统的安全性,因为安卓虚拟机是开放性最强的车机系统,不额外占用车机内存,不影响安全性。

同时,C01还创新集成了OPPO手表智联以及苹果手表智联,用户可以直接通过手表控制车门、空调,查看车内状态等,增加使用便利性。

朱江明:20万价格区间,零跑C01没有竞争对手

人脸识别;图片来源:零跑汽车

此外,零跑把人脸识别作为自适应配置的功能,并力求极致。现在,零跑C01已经做到25项功能的自适应,包括座椅、空调、音乐等功能,其中座舱功能处于行业领先位置。

配置上,C01把豪华配置做成了标配。据悉,即使是入门级的C01车型,其标准配置都可以跟40万以上的豪华车相媲美,如前双叉臂/后五连杆的四轮独立悬架、集通风/加热/按摩功能于一体的座椅、麂皮绒顶棚等全部是标配。

当然,作为一款纯电动汽车,在动力电池原材料价格居高不下之际,C01如何平衡电池成本与整体价格带来的影响也成为业界的关注点之一。

对此,朱江明坦言,电池级碳酸锂价格的上涨确实给整车成本带来了一定的压力,现在的价格比预期的高。不过,长期来看,行业预计原材料的价格将在一年后进入下行通道,并逐渐恢复到正常水平。同时,随着电动汽车规模的增大,其他零部件如线缆、大宗原材料成本等成本还会略有下降,届时可以抵消部分材料价格的上涨。

不过,为了提升B级纯电车型的竞争优势,零跑也制定了一些应对之策。据悉,接下来,零跑还会推出C11增程版,该版本车型对电量的需求会更少一些,在当下更具市场竞争优势。

纯电中级轿车的担当与使命

其实,在C01到来之前,零跑汽车共推出了S01、T03、C11三款车型,其中,定位纯电动微型车的T03是零跑汽车当之无愧的销量主力,2021年,零跑汽车累计销量43,121辆,其中零跑T03为38,463辆,占比近9成。在此背景下,C11和C01的到来无疑承担起了零跑汽车品牌向上的担当与使命。

去年9月,零跑C11正式上市,定位于纯电中型SUV,主要瞄准15-20万级市场。据悉,该车型的交付量在零跑汽车总交付量中的占比正在不断攀升。不过,此次即将上市的C01,并不是在C11基础上的再升级,而是一款中大型轿车,这与不少自主品牌们在往新能源冲高的过程中在SUV市场发力有所不同。

谈及此,朱江明表示,从传统汽车市场来看,轿车市场的份额比SUV略多一些,同时考虑到风阻对电动汽车续航能力的影响,纯电动汽车更适合采用轿车车身,因为轿车风阻更低,这也进一步决定了纯电动轿车的市场份额会比SUV市场大。

朱江明:20万价格区间,零跑C01没有竞争对手

图片来源:零跑汽车

而零跑C01之所以聚焦在20万元级别的新能源轿车市场,主要是该细分市场当前较为空白,同质的产品不多。据了解,在燃油车时代,20万元以上价格区间车型多为合资品牌或BBA等,但是切换到新能源汽车赛道时,外资品牌的布局相对较慢,特别是纯电中级家轿市场,这对中国车企而言是非常好的发展机会。

朱江明还分析到,整个新能源市场正在经历从哑铃型向橄榄型的发展走势,且随着新能源汽车产品的加速渗透(8月新能源乘用车渗透率增至28.3%)和消费升级的带动,越来越多的A/B级燃油车人群开始关注纯电动B级车。据统计,中大型轿车市场容量约为260万,其中纯电车型仅占11.6%,市场潜力巨大。

极具竞争力的车型再加上潜力巨大的市场,C01的到来会否助力零跑实现突破月销2万台的瓶颈?

零跑汽车高级副总裁曹力表示,要突破2万台需要具备两个要素:一个是销量订单,另一个是产能,后者几乎是所有新势力都会碰到的问题。

朱江明:20万价格区间,零跑C01没有竞争对手

图片来源:零跑汽车

曹力指出,产能不仅仅是工厂制造的产能,还包括供应链端的电芯、芯片等。据介绍,为了突破制造和供应链的瓶颈,零跑做了大量平台化、标准化的工作,如采取多供应商的供应模式,同样的电芯标准由两家供货,在芯片方面准备不同的替代方案等。可以看到,正是在这一策略下,今年4月,在上海疫情最为艰难时零跑汽车依旧保持着超过200%的销量增长,问鼎新势力交付量销冠。

至于订单量,曹力直言,“我们一直不缺订单,随着零跑C01上市之后,订单又会有一个爆发式的增长,相信零跑突破2万台是很快的事。”

来源:盖世汽车

作者:Daisy

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