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孚能科技发布SPS软包叠片电池，75%体积利用率超越4680/麒麟电池

吕腾飞 2022-09-10 13:50

“SPS电池电芯能量密度达330Wh/kg”“体积利用率75%”“电池循环寿命超3000次！”孚能科技董事长王瑀此话一出，瞬间“得罪”了动力电池行业的两个大佬级产品：特斯拉4680电池、宁德时代麒麟电池，将后两位直接“秒杀”。

要知道，在今年8月份国内动力电池企业装车量排名中，第一名宁德时代的占比为46.79%，而孚能科技的占比为2.27%，排名第八。那么，孚能科技SPS电池能力挽狂澜将该企业带到新高度吗？咱们一起结合新闻稿和发布会来看看SPS电池到底是何方神圣。

9月9日，孚能科技正式推出全新动力电池解决方案——SPS（Super Pouch Solution），提出一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面均有亮眼表现的全新电池产品。王瑀博士说：“大家说软件定义未来汽车，我们说软包三元定义未来动力电池。”

一开场，王瑀就先“致敬”了一下其他几种电池方案，他表示孚能科技选择软包电池路线主要是因为三方面。首先，铝塑膜非常轻薄，可以有效提高电池的重量能量密度（Wh/kg）和体积能量密度（Wh/L）；其次，软包路线符合动力电池发展趋势，能做到无缝升级；最后，软包电池相比之下更加安全。

按照他的推测，未来全固态电池一定是软包+叠片的形态，全固态电池的安全性，让其无需使用更重、更大的铝壳或钢壳。而且全固态电池采用固体电解质，叠片工艺要优于卷绕工艺。

王瑀还特地CUE了一下特斯拉4680电池，他表示采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS，使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%；与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。不晓得马斯克现在心里有多少匹马在奔腾？

虽然没有过多提及，但是王瑀确实透露了SPS电池的电芯能量密度达330Wh/kg，不过电池组能量密度与体积能量密度并没有公开，莫非是想闷声发大财吗？作为对比，特斯拉4680的电芯能量密度为300Wh/kg。

孚能科技SPS电池系统集成率做到了75%，作为对比，特斯拉4680电池为63%，宁德时代麒麟电池为72%，有些“绝绝子”的意思了。

为什么SPS如此强悍呢？按照官方的说法，孚能科技是从电芯到结构进行了全新设计。

孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，不再使用多电芯串联的设计，简化系统结构；新电池具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求；应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，提升电芯的安全性能。

在大软包电芯基础上，SPS大软包电池系统采用液冷板与底盘的一体化设计，将半固态大软包电芯直接集成于底盘，而且液冷板还集成了排气，起到加强结构的作用。在卧式电芯布置方案、液冷板+导热片复合使用的配合下，SPS电池系统的散热效率提升4倍，循环使用寿命超过3000次。

也正是如此一番功夫，SPS电池系统零部件减少了50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%达到75%。

而且，SPS采用多种材料对软包电芯形成6面防护，配以高效排气通道的设计和热交换能力，SPS大软包电池系统配置8系或更高镍含量的电芯，依然能做到单体电芯的热失控不扩散（NO TP）。

在低温性能部分，该电芯采用全极耳和叠片工艺，配备液冷板和纳米保温材料，还应用了低温快速自加热设计。实验数据显示，在零下20摄氏度的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半。

此外，孚能科技还首次展示了其在三元材料体系之外的研发路线：将于2023年推出基于钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等在内的SPS第一代产品，届时，钠离子电池能量密度将从160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。

在低镍方面，孚能科技计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品，预计在2030年进一步提高至290Wh/kg。

在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技SPS卧式布置的软包电芯厚度能够在85mm到145mm之间灵活调节，能做到同款底盘、一款电芯就可适配全系乘用车型；带容量涵盖80kWh到150kWh，满足不同尺寸、级别的车型需求，还降低了采购成本。

厂家表示，SPS电池标配了“充电10分钟，续航400公里”的能力，并展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和560km的续航里程。