9月2日-9月4日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区召开。本届论坛以“强信念 稳发展 开新局”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月4日 “双碳论坛：双碳战略的近策与远景”中，英飞凌汽车事业部技术市场高级总监 王丽雯发表了题为“半导体助力碳中和可持续发展之路”的主题演讲。

以下为演讲实录：

大家上午好！非常荣幸今天可以受邀来参加泰达论坛，跟大家一起共同探讨半导体如何助力碳中和可持续发展之路。首先我做一个简单的自我介绍，我叫王丽雯，来自英飞凌科技汽车电子事业部，负责市场技术部分。

首先，我们来看今天主要的话题，我们将围绕三方面展开讲述。首先看一下市场发展现状与趋势，其次我们简单陈述一下英飞凌在碳中和方面做出的贡献。最后我们聚焦英飞凌汽车半导体的解决方案如何推动碳中和可持续发展。

请大家来看一下我们对于市场的理解、分析以及趋势的展望。我们可以看到，能源工业以及出行领域每年产生的二氧化碳占全球的79%。而这其中，能源和工业各占30%，我们所在的汽车行业所占据的比例也高达19%。当然，在出行这一领域，其实与能源和工业也是密不可分的。包括汽车所用的钢材、铝材以及材料都是来自于工业。汽车尤其是新能源汽车的高压电池以及低压电池都来自于能源行业，因此整个汽车行业对于碳中和的贡献是非常大的。我们也感受到汽车领域正在对低碳化和数字化的转型起到非常关键的作用。我们看一下2021年的数据。2021年，全球共生产新能源汽车，包括插电混动以及纯电动汽车600万辆，占全球汽车产量的8%。这个数字在2030年会发生高幅增长，预计在2030年，全球新能源汽车产量将达到4000万辆，占据整个汽车行业生产量的40%。并且在自动驾驶领域，2021年全球生产达到4000万辆，占据54%，到2030年这个占比会逐渐提升70%。所以可以预见，电动化，包括我们所说的低碳化相关的解决方案和自动驾驶在提供更经济、更有效、更舒适的出行方面，以及低碳化方面，将起到非常关键的作用。

其次，我们可以再展开看一下新能源汽车在全球的产量布局。2021年，全球生产的6000多万辆汽车中，在美洲、欧洲和中国市场，可以看到中国市场在去年已经达到50%的占比。今年第一和第二季度分别占到全球的50%，中国的新能源汽车产量在全球占据领先地位。并且我们在引领整个新能源汽车的发展以及技术的更新迭代。

为什么中国的新能源汽车有这么巨大的增长？也跟我们的消费者密切相关。2020年对于全球车用消费者的调查中罗列了消费者购买新能源汽车的几个主要因素。第一是对于气候变化以及减碳节能方面的顾虑。第二是个人的生命安全，安全出行方面考虑。第三是更低的油耗以及相关的费用。第四是维护成本。第五是更注重驾驶的舒适型以及加速性能。第六是政府的激励政策。中国的消费者与全球消费者相似，在对于气候变化以及减碳节能方面有着非常大的热情。这也是驱动消费者购买新能源汽车的主要因素。中国的消费者更注重驾驶的体验感，这也是中国消费者打开心态，全力拥抱新能源汽车，以开放的心态引领整个市场的重要原因。新能源汽车方面，随着全球能源COST增加，也起到了非常重要的因素。纵观消费者的购买能力，低碳化也是非常重要的。

接下来我着重介绍一下英飞凌作为一家全球领先的科技公司在碳中和方面做出的贡献。英飞凌把碳中和可持续发展印入了整个公司的DNA，我们排名列于全球10%最可持续发展的公司之一。并且在2020年，我们在智能生产和制造多环节发力。每平方公里的生产资源，我们可以实现降低44%甚至更少电力的使用；并且可以使用水量减少17%；在排污方面，我们制造的排污含量减少67%。我们致力于到2025年碳排放降低70%，并且在2030年实现碳中和。我们碳中和的决心非常大，也希望从我们的产品、生产各方面同时发力，来减少碳排放。我相信，整个社会以及外部机构也是非常认可我们在碳排放方面做出的贡献。有大家非常熟悉的MSCI的指标来看，我们是被评为AA，并且在其他CDP以及可持续发展社会指标中间，我们都是排名靠前的。可以看出一家以科技为先，以节能减排为先的公司在各方面做出的贡献。

最后一部分是英飞凌提供怎样的半导体解决方案，推动可持续发展。英飞凌作为一家传统汽车半导体的科技公司，从1998年建立到现在，也进行着角色的转换。前期我们是半导体方案、半导体产品的提供者。但随着时间的增加，我们不光注重于单个芯片，而是为客户提供系统的解决方案。我们现在对自己的定位是要成为系统方案的解决者，不仅仅是为客户提供芯片，我们也希望把芯片做成集成的方案，减少客户的研发时间，为减少研发成本做出更大的贡献。

英飞凌的系统能力是建立在我们为行业提供的各种领先的产品组合之上。我们可以从全球的这份报告上看出，在车用半导体上，英飞凌汽车电子的产量和占比已经达到了全球第一，占据了12.7%的份额。其中，我们不光是传统产品——功率半导体制造商，我们占据了市场的31.7%份额，我们的传感器以及微控制器也是非常重要的产品。我们的传感器包括位置传感器、角度传感器，也包括了我们正在开发的AIHUD产品，以及最新一代的电流传感器产品。因此我们也在传感器领域占据了全球第二的位置。MCU系列也占据了全球21.9%的份额，广泛应用在传动底盘系统等方面。大家提到碳化硅，知道这个在行业内热度非常高。英飞凌在20年前就已经开始布局碳化硅的应用了。并且我们服务于全球3000多家客户，在不同的领域，包括工业领域、光能以及能源传输、车用以及充电部分，都有我们碳化硅的系统解决方案。我们不仅仅是与全球领先的头部企业达成了合作，我们也深耕与中国企业的合作，包括中车以及阳光电源，都有碳化硅系统解决方案的合作。为什么说在传动系统方面，功率半导体起的作用会越来越大，我们看一下车内半导体含量的发展。在传统的发动机技术中，功率器件、MCU以及模拟器的部分占到70%，总金额能达到500美金。今年生产一辆新能源汽车的话，这块的用量翻倍，能达到1000美金。在插电式混合动力以及纯电动汽车中，70%用在电驱的主干部分，30%用在了充电机、电源管理系统以及小电机的控制，我们在各方面都有系统的解决方案，布局全站式的汽车解决方案。我们看一下2021年的数据。2021年，每两台逆变器中间都有一台搭载了英飞凌的半导体。在全球600万辆车里面，英飞凌占据了半壁江山。我们与众多主流的汽车平台也进行了进一步合作，包括大众，以及中国头部的新能源造车势力。未来还有上汽、日本的日产，都有我们的合作。新技术碳化硅的引用，可以使得我们的逆变器达到更高的能量密度，减少体积、输出更高的功率，也是我们逐步要发力的部分。碳化硅逆变器已经实现了量产，我们正在继续和美洲、亚洲以及中国的各家OEM展开合作。

除了大家所熟知的工业模块部分，在新能源汽车上，我们还提供其他一系列半导体产品AURIX，它在整个汽车的安全部分起到了非常重要的作用，并且它的低功耗、高效率、高实时处理能力也被广泛应用在汽车中。我们的PMIC，电源供应这块，作为进一步满足功能安全的产品，被广泛使用。我们新推出的电动传感器，体积有明显的减少，产品的精度也能满足使用。这款电动传感器也会有非常多的应用。我们还有位置传感器，在电机上的应用也是非常多的。通过整套解决方案，我们也为新能源汽车提供了强有力的系统解决方案。这边我简要介绍一下我们新发布的TC4系列，如何在车内控制器内达到更好的应用。我们的TC4系列拥有更强大的内核，处理频率更高，它的ROM和FM含量也会进一步提升。并且我们增加了PPU AI处理器，可以用于自动智能驾驶性能，包括目标识别、雷达芯片预处理、传感器融合。并且这款产品，它在域控也会有非常多的应用，可以为我们整车先进电子电气架构提供更多解决方案。

我相信，很多家主机厂都在使用我们的产品。我们的TC4系列，从今天到2025年都会有很大幅度的提升。包括我们熟知的动力总成部分。并且在传统的助力转向、制动、被动安全部分，从去年到2025年我们也会有25%的增长。区域控制，不仅用于传动系统，在整个智能座舱、智能车身上面也会有61%的应用。我们举一个例子，一家主机厂平台上会使用我们35颗MCU，应用在不同的领域。通过芯片，也为新能源汽车提供了一个非常可靠、安全的解决方案。

最后，说一下我们作为半导体供应商，怎么让我们的汽车更环保，更安全，更智能。第一块就是低碳化，就是我们不仅仅从智能生产做到二氧化碳的减排，我们提供更多的产品来进一步减少能源损耗，增加能源的效率，也使我们的成本进一步降低。通过数字化，我们为客户提供更舒适、更安全、更可靠的出行方式，适用于新出现的应用场景，也提供更多的解决方案。

非常感谢大家！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

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