日前，上汽集团公布2022年半年报。财报显示，公司上半年实现营业收入 3050.18 亿元，同比下降 14.47%；归母净利润 69.1 亿元，同比下降 48.1%。

上汽集团2022半年报财务数据（图片来源：上汽集团公告）

对于营收和净利润双双出现下滑，上汽集团表示，上半年疫情反弹对汽车产业链供应链造成严重冲击，导致公司销售收入减少；同时，芯片供应紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。

合资受损较重，自主逆势走强

上半年国内疫情突然反扑让汽车产业深受打击，上汽集团大本营身处“重灾区”，更是备受影响。自3月中旬到5月底，上海地区因疫情管控导致上汽旗下诸企业在生产、运输及销售等方面均受到制约。

数据显示，上汽集团3月销售44.3万辆，同比下跌10.11%；4月销量为16.66万辆，同比下降60.3%；5月销售36.36万辆，同比下降10.61%。尽管4月下旬开始，旗下各公司陆续开始复工复产，销量有所回升，但带来的损失很难在短期消逝，这也就直接影响到集团上半年的财务表现。

从分品牌看，合资三强中只有上汽大众实现了正增长，上半年销量达54.47万辆，同比增长7.94%。上汽通用和上汽通用五菱品牌销量则出现下滑，上半年累计销量分别为 50.67 万辆和 62.21 万辆，分别下滑 12.91% 和 5.94%。净利润方面，三大合资品牌均出现下降。据财报显示，上半年上汽大众营业收入635.82亿元，同比下滑3.55%，净利润28.04亿元，同比下滑2.81%。上汽通用营业收入同比下滑14.84%至675.2亿元，净利润同比下滑2.90%至22.80亿元。上汽通用五菱营业收入同比增长2.18%至329.67亿元，净利润同比下滑15.01%至3.50亿元。作为集团三大重要支柱，合资品牌的营收或利润下滑对于上汽而言打击不小。

上汽合资公司2022上半年财务表现（图片来源：上汽集团公告）

与合资品牌相比，自主品牌表现较为亮眼。数据显示，上半年上汽自主品牌销量为 113.9 万辆，占公司总销量的比重 50%。作为自主品牌主力，上汽乘用车上半年累计销量约为36.6万辆，同比增长22.2%。

此前，上汽集团曾订下2022年完成600万辆的年销量目标，上半年仅完成了 223.43 万辆，距离相差不少。不过，上汽集团并不打算下调目标。上汽集团在财报中表示，“尽最大努力把疫情造成的损失补回来，全力以赴完成年度各项经营目标任务”。

快速调整，发力行业新赛道

尽管上半年业绩遭遇下滑境况，但值得肯定的是，在疫情冲击、芯片短缺等不利条件下，上汽集团及时采取了闭环生产、研发，测试以及在线营销等举措，千方百计调配资源，确保新能源热销车型和重点新品上市销售。

其中，上汽通用五菱宏光 Mini EV 继续排名纯电动车市场单车型销量榜首，上汽大众推出 2022 款 ID.系列电动车，新能源车月销量首破万辆；智己 L7、上汽奥迪 Q5 e-tron 正式开启交付，飞凡 R7、凯迪拉克 LYRIQ 锐歌蓄势待发，加快开拓高端电动车市场；第三代荣威超混 eRX5、iMAX8 EV 分别启动盲订和预售，MG 全球电动车 MULAN、上汽大通新能源跨界车 MIFA 系列集中亮相。

智己L7（图片来源：智己汽车）

此外，为了提升竞争力，2022年，上汽集团成立创新研究开发总院，公司基于自主掌控的新一代“三电”、燃料电池、智能驾驶等核心技术，打造了“星云”纯电专属系统化平台、“珠峰”机电一体化整车架构、“星河”电氢一体化整车架构，以及“蓝芯”动力总成系统、“魔方”平台化电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等七大技术底座，为公司电动智能网联产品持续赋能。同时，上汽集团还不断优化滑板平台 CTC、一体化铸造、固态电池、芯片国产化等前瞻技术方案，解决“卡脖子”难题，致力在新赛道竞争中不断跑出“加速度”。

整体来看，上汽集团正在加速向电气化方向转型。而从上半年表现来看，也取得不错的成果。数据显示，新能源车销量为 39.3 万辆，同比增长 32.9%。后期随着新品的不断推出，将会对整体也即起到重要拉动作用。

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