盖世汽车讯 据外媒报道，Stellantis有许多目标，在积极推动电气化的同时，该公司还在试图通过软件获得更多收入，并通过OTA更新改善车主的用车体验。但是对于Stellantis来说，上述这些任务都不算最棘手的，该公司还在努力实现另一个让许多车企都犯难的目标：在美国提供车辆短租服务，并实现盈利。

2016年，Stellantis在欧洲推出了Free2move业务，随后该公司一直在稳步推广该服务。2018年，Free2move登陆美国市场，在华盛顿特区完成亮相。随后，该公司又将这些业务推广到了得克萨斯州的奥斯汀（Austin）、俄亥俄州的哥伦布（Columbus）、俄勒冈州的波特兰（Portland）和科罗拉多州的丹佛（Denver）等城市。

今年3月份，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在介绍该公司的Dare Forward 2030计划时表示：“我们现在正在运营一项可盈利的出行服务，许多企业都尝试过类似的业务，但都以失败告终。现在到了我们扩大规模的时候了。”

图片来源： Free2move

在Free2move快速发展的同时，其他车企都在逐渐抛弃短租业务。2020年，通用的Maven在运行了4年后宣布关闭，戴姆勒和宝马也在今年7月将他们在欧洲的合资企业Share Now出售给了Stellantis。Share Now此前的名称为Car2G0，该业务在2020年初退出了北美市场。

而Stellantis则看到了持续获得增长的机会。2021年，Free2move的净收入为4,000万美元，该公司希望到2030年时，使其净收入达到28亿美元。到那时，Stellantis希望Free2move获得1,500万活跃用户，在收购了Share Now后，这一里程碑式的目标似乎离他们更近了，当前其用户数量已经达到了600万。在被收购之前，Share Now在欧洲车辆短租市场上掌控着45%的份额。

Free2move向那些寻找周末交通工具的用户提供短期租车服务，与此同时，通过其Car On Demand订阅服务，它也可以为那些需要长租的用户提供灵活性。Free2move表示，其44%的订单会持续一周或更长时间，16%的预订是为“长周末”创建的。该公司的全球车队一共有45万辆汽车。

Free2move首席执行官Brigitte Courtehoux透露，该公司正在尝试吸引年轻的消费者，他们喜欢只在有需求时使用车辆，用完后再将车辆归还，年轻消费者喜欢这种自由。她还表示，当前购买汽车的成本越来越高，可能也是Free2move在年轻用户群体中受到欢迎的一个原因。TrueCar在6月份发布的报告显示，美国汽车行业的平均交易额已超过4.5万美元。

此外，Free2move在美国受到欢迎，也与美国和欧洲的生活方式差异有关。Courtehoux表示，美国人更倾向于长距离旅行，而欧洲人则喜欢短途出行。此外，两地对电气化车辆的接受程度也有很大的差别，在消费者选择车辆的时候，这一点非常明显。

在欧洲，用户可以选择传统燃油车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，这些车辆来自Jeep、标致、雪铁龙和欧宝等品牌。不久前，该公司还刚刚在欧洲投放了150辆插电式混合动力版的Jeep自由侠（Renegade）和指南者（Compass），而这些车型尚未在美国市场上投放。

而在美国市场上，用户更喜欢传统燃油版自由侠和指南者，以及Stellantis集团之外的品牌的车型，例如雪佛兰Equinox和科鲁兹（Cruze）。在PSA和FCA在2021年合并之前，Free2move隶属于PSA集团，在刚刚进入美国市场的时候，该业务投放的是来自通用的车辆。

Courtehoux表示：“从第一天起，我们的愿景就没有变过，那就是希望让客户的出行变得更简单，让客户从购买汽车向租赁汽车转变。越来越多的客户开始不愿购车，他们只希望在有需要的时候能够有车可用。”

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