8月的第一天，在某二手物品交易平台，一位卖家5万元甩卖一辆还没撕下“伪装”的拜腾试制车，让这个沉寂已久的新势力又一次闯入大众视线。该平台信息显示，这个内容刚发布几天，就引来了超过12万的浏览量，数百位“买家”询价。其中一位网友留言称：拜腾花84亿造出了30多辆试制车，换算下来一辆车价值2亿多，5万不亏。

　　和网友的调侃不同，一家二手车经销商真正有兴趣接盘拜腾。8月4日，开心汽车宣布获得7亿美元的意向投资，用于并购一家新能源车生产制造公司，而这家公司正是拜腾汽车。

　　“今年6月份就有这个消息传出，公司（拜腾）通知我们七月中旬可以复工。七月又推到了八月，现在也不知道具体什么时候复工。”李远（化名）是少数还在拜腾汽车挂职的员工之一，他告诉汽车之家：像他这样挂职的员工，还有一百多位。

　　想接盘拜腾汽车的开心汽车，并不是”财大气粗”的一方。2019年5月在纳斯达克借壳上市的开心汽车，连年亏损并多次面临退市的风险。另一边的拜腾汽车，其关联公司南京知行电动汽车有限公司在7月份被强制执行总金额超6.5亿元。

『某二手交易平台上的信息』

　　一个主营业务增长乏力的二手车平台，一个车还没造出来就已经留下一地鸡毛的新势力，怎么看都不像是“互相救赎”的剧本。

二手车电商需要新的故事

　　开心汽车成立于2015年，是人人公司旗下主营二手车业务的全资子公司。2017年，从汽车金融业务起家的开心汽车正式开启二手车零售业务。2019年5月，开心汽车通过借壳的方式在纳斯达克上市，成为继2018年6月优信在纳斯达克上市后，国内第二家成功上市的二手车企业。

　　早在上市之前，开心汽车的盈利状况已然堪忧。公开数据显示，2017-2020年，开心汽车的资产负债率都在100%以上，处于资不抵债的状态，主营业务每年都处于净亏损的状态。亏损的不止是开心汽车，优信、瓜子二手车等汽车电商无一不是艰难生存，连带着汽车电商这一商业模式也被外界质疑。

　　赴美上市的开心汽车，并没有迎来事业生涯的高光时刻，却感受到了资本对新能源汽车的狂热。

『开心汽车在线下的门店』

　　2020年10月的一天，开心汽车的股价出现了异动，开盘不到一个小时涨幅超200%，股价达4.02美元。在接下来的几天，开心汽车的股价暴涨20倍。当时，特斯拉股价已经突破400美元大关，市值超过1800亿美元。同样美股上市的蔚来汽车，在10月份股价一路走高，半年股价涨了近10倍，市值接近360亿美元，超过法拉利。

　　有分析人士指出，开心汽车作为中概股，拥有新能源汽车业务，而且还是互联网平台，机构投资者借着汽车板块的火热先炒为敬。然而，一夜暴涨之后，开心汽车并没有持续开心，股价很快又跌落回了正常水平。

『开心汽车股价一度涨至8美金 图片来源：雪球』

　　2021年5月，开心汽车董事会主席陈一舟辞职，由海淘车创始人林明军接任。媒体人出身的林明军在三个月后宣布开心汽车进入造车行业，将成立相关部门，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。当日，开心汽车收盘股价暴涨近90%，报3.16美元，为当年3月份以来的最高股价。

　　外界形容，瓜子、优信、开心汽车等二手车商之所以陷入经营困难的二手车商，是因为它们无力造血，只能选择外部输血，讲故事、拉融资。

开心汽车的胃口有多大？

　　在与拜腾汽车搭上线之前，开心汽车还有其他的目标。

　　2021年8月，开心汽车原本想通过收购河南御捷100%的股权来入局造车，其主要投产微型纯电动车型。有消息称，当时开心汽车的管理层对A00级市场的发展空间存疑，于是搁置了这场收购。

　　转眼，开心汽车宣布进军新能源商用车市场。为此，今年年初，开心汽车成立了安徽宿州新能源汽车公司，专注于新能源商用车业务。随后不久，开心汽车又在今年1月对外宣布“已从几家投资机构获得2000万美元的战略投资承诺，其中200万美元已经到位”。

　　而当时的开心汽车，既没有解决资质，也没有解决工厂。2000万美元的投资意向，似乎让开心汽车的造车计划更加有底气。

　　7月28日，开心汽车对外发布了一个新能源商用车品牌：探鹿（TECROLL）。开心汽车新能源汽车事业部总经理梁武还曾在接受媒体采访时表示，公司目前正在积极申请专用车生产资质。

　　然而，进军商用车市场似乎装不下开心汽车的野心。开心汽车一边在筹划新的品牌，一边又联系上了拜腾。

　　“6月份的时候，我们还在挂职的员工接到通知，最快7月就能复工。公司也没有过多的解释，就说很快就有投资进来。后面我们才知道，正在（与拜腾）洽谈的是开心汽车。”李远补充道，虽然自己还在拜腾挂职，但是停工这段时间不需要再去公司上班了。“有复工消息（拜腾）就会通知我们，如今一拖再拖，让人心里很没底。”他说道。

『拜腾南京工厂』

　　两年前的7月1日，拜腾汽车所有在中国的关联公司宣布停工停产。按照工信部要求，“对于停止生产新能源汽车产品24个月及以上的新能源汽车生产企业，工业和信息化部将予以特别公示”，而且在恢复生产前，需要接受工信部的核查。

　　“原计划7月复工应该是想赶在24个月的节点之前，再说拜腾不能再拖下去了，越往后拖希望越渺茫。”李远在与汽车之家的交流中说道。

我有故事，你有壳

　　8月4号，就在开心汽车宣布“已经获得多家投资机构合计7亿美元的专项投资意向”当天，开心汽车盘前涨超15%，是最近三个月以来的单日最高股价。

　　按照开心汽车当天披露的文件，“投资者计划通过认购本公司的可转换优先股，以每股不低于2.0美元的价格，与预期收购交易同时发行。”简单来说，投资者既可以选择购买开心汽车的股权，也可以转为流通股。而一旦开心汽车收购拜腾成功，投资方将间接持有拜腾的股份。不过，开心汽车并未对外披露参与7亿投资的投资方具体信息。

　　“对于开心汽车来说，如果接盘拜腾成功，意味着在资本市场有新的故事可讲。对于投资方来说，开心汽车依然是上市的主体，被控股的拜腾可以有更多的资本操作空间。”一位不愿具名的投资人士分析道。

　　这个看上去对双方来说都不亏的生意，真的能把拜腾从泥沼中拉出来吗？理论上讲，对于拜腾汽车这种有资质有工厂的新造车企业来说，似乎是万事俱备，只差投资了。

『拜腾与富士康曾经的牵手』

　　“当时富士康要投资拜腾的时候，大家都感觉有戏，一定能把拜腾盘活。但是，富士康的员工入驻拜腾一段时间后，大家发现富士康是在‘学习’探造车深浅的。”李远说，到最后，还是没解决问题。

　　开心汽车在8月4号当天对外披露的文件中说，“在强大的线上和线下业务中，开心汽车正从一个全国性的经销商网络转变为中国电动汽车市场的重要参与者之一。”开心汽车入局造车的决心可见一斑，只不过，当新能源汽车在国内的渗透率已经超过了25%，头部玩家的市占率已经逼近50%之时，还有跨界势力要入局造车。

　　反观最近两年官宣造车的企业，华为、小米、牛创等跨界玩家，它们要么在汽车领域积累了一定的技术和经验，要么拥有完整的产品生态和互联网产品定义能力，要么在与汽车相关的产业创业成功过。而开心汽车在技术创新与商业模式创新上，并没有特殊优势，也没有打造过一款有广泛用户基础的产品。

　　而资本的耐心往往是有限的，华为与小米无一不是带着充裕的资金入场造车，开心汽车本身还有一对烂摊子要收拾，不禁让人怀疑，它还有能力解决拜腾汽车的麻烦吗？

　　2021年底，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时说，“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。当然，财大气粗的恒大已经证明了，在造车这一领域，有钱不能解决一切问题。只不过，烧光了84亿元都没造出一辆量产车的拜腾，再来7亿美金就够吗？（文/汽车之家 张凌霄）

返回第一电动网首页 >