8月10日，来自上汽创新研发总院捷能公司的电池专家举办了一场在线直播课，详细介绍了上汽魔方电池的安全技术。

这款在荣威旗下纯电豪华MPV荣威iMAX8 EV上搭载的魔方电池，采用了五重递进式防护理念，即“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，并具备L0级防热失控技术，可实现双针同时针刺，长时间明火不冒出包外。

上汽官方表示，这项技术可以让电池达到“整包零热失控”的水平，上汽魔方电池也因此打出了“零燃科技”的标签。

据官方技术专家介绍，五重递进式防护的具体措施包括：

预——拥有7*24h远程监控体系，自学习功能使热失控可被提前监测，达到防范于未然的目的；

导——采用提前散热系统，可以远程监测到热失控，得以在酝酿期即开启最大功率散热；

卧——独有的躺式排布电芯设计降低了电芯之间的有效接触面积，减小了热传递通道；

隔——气凝胶阻燃材料实现了物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；

疏——自动泄压防爆阀可主动泄压，释放了电池包内的压力，使过热气体降温，防止气体喷射。

基于这些举措，魔方电池已经通过了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包只出现了冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延。同时，由于采用了防尘防水设计，魔方电池也耐得住水淹和高压冲击。

在结构设计方面，电池专家表示，魔方电池采用了独特的“躺式”方案，并且为电芯穿上了“高弹紧身衣”。

据悉，传统的电芯布局方式都是立式的，是将电芯放置在了刚性框架内。随着电芯的老化膨胀，受力条件将会恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力。

而躺式结构则让电芯“躺平”，电芯之间采用柔性约束的方式固定，并结合了专用电芯压板，相当于为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”。这样做的好处，是电池包可以自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯的受力，从而增加电芯的循环寿命。

在不改变电池体积利用率的前提下，躺式结构的优势在于减小了电池包的厚度。官方数据显示，荣威iMAX8 EV的电池整包厚度只有125mm，既不会侵占车内空间，还能保障底盘的离地间隙，不损失道路通过性。

但是，躺式结构的柔性特性也会带来技术挑战，那就是结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形而面临苛刻的受力工况，这要求结构胶必须要有更好的性能表现。

为此，在魔方电池的开发过程中，上汽联合陶氏化学共同研发了匹配躺式电芯特性的专属结构件，开发测试了超过1000款结构胶配方，并进行了超过2万小时的可靠性验证。

自此，魔方电池解决了三大技术难题——满足苛刻的结构胶受力工况、达到电芯超长生命周期要求以及高分子材料的老化。

在电池系统能量密度方面，魔方电池90kWh电池组达到了195Wh/kg，这是当前车市中的一流水平。相比之下，多数品牌采用的电池能量密度都在180Wh/kg以下。

荣威iMAX8 EV从30%的电量充到80%只需30分钟，从5%充电到80%也只需40分钟。而在CLTC工况下，90kWh电池组可以支持550-570km左右的续航里程。

此外，荣威iMAX8 EV还支持最大功率2200W的对外放电，野外露营时可以为电器供电，满足烹饪、采光、娱乐等用电需求。以电器的功率为2000W计算，荣威iMAX8 EV可以提供大约30小时左右的供电时间。

目前，荣威iMAX8 EV已经启动了预售，预售价为27.98-32.98万元。按照计划，新车预计将在8月下旬正式上市，届时魔方电池也将正式开始接受市场的考验。

而在电池技术方面，中国品牌也有着很高的研发活力，从比亚迪的刀片电池，到长城的大禹电池、果冻电池，都不乏技术看点。它们在实际应用中表现如何，将在下一阶段的市场竞争中得见分晓。

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