所谓“人红是非多”，“小米造车”的流量颇高。比如，小米和RIVIAN稍微搭上点关系，就立刻让人充满遐想。

近日，有网友发帖称，北京的小米科技园区内发现了电动皮卡 RIVIAN R1T的身影。然后，迅速就成为流量焦点，传遍整个业界。

RIVIAN我们之前的文章交代过，是号称“特斯拉杀手”的美国电动车初创公司。RIVIAN R1T是其旗下的首款纯电皮卡，也是特斯拉Cybertruck的主要竞争对手之一。

Rivian R1T动力性能非常突出，采用前后轮边驱动电机，可为每个车轮额定提供147kW（200马力）的动能，系统综合最大可输出800马力，四个车轮上的总瞬时扭矩最大为14000N·m。其最出彩的动作，是“坦克式原地调头”。

但是，要说小米造皮卡或者与RIVIAN有关联，根据接近小米的人士透露，“市面上所有的传闻都不属实，后面对外发布时你看到的话，一定仍看到惊喜。”

RIVIAN进军国内？

先说这辆现身小米科技园的R1T，是有来头的，但是跟小米的关系，“浓缩两个字，就是无关。” 

这辆R1T是首款RIVIAN在国内做测评的车型。其车尾部有个“NAST”以及“AUTODATAS”的车牌。这其实是襄阳达安汽车检测中心有限公司（以下简称“达安中心”）和上海博奇汽车技术有限公司（以下简称“博奇中国”）举办评鉴会引进的车型。

据悉，达安中心和博奇中国后续也将从R1T的性能、结构、成本、平台架构及控制策略等多方面进行深入数据挖掘，为行业研发和技术研究工作提供最新参考数据和支持。

而且，这款R1T此前已经在国内多处出现过了。作为全球首款量产的滑板底盘车型，RIVIAN的R1T所到之处确实颇为“吸睛”。此外，RIVIAN此前2020年就说过，要进军中国市场。

另外，早在5月就有某微博博主爆料，RIVIAN在招募中国区PR负责人，估计明年会进入中国。随着R1T的现身，我们也听到了RIVIAN叩响中国市场大门的声音。

说到滑板底盘，因为做到了汽车底盘高度集成、模块化、融线控技术于一体，吸引了很多汽车制造商关注。但是，滑板底盘目前还只适用于商用车，在乘用车领域的短板，还是短期内无法克服的。

不过，皮卡和大型SUV倒是滑板底盘不错的载体，可以体现其“先进性”。

从Rivian R1T的5514/2078/1923mm、轴距3452mm的车身尺寸来说，妥妥的一款全尺寸皮卡。外形设计上也与传统燃油的美式全尺寸皮卡有所不同，前脸贯穿式的灯带非常有标志性，椭圆形前大灯也显得“萌萌哒”。

这款车整备质量3242kg，接近角35.5°，离去角30°，最大离地间隙365.1mm，最大爬坡度45°，最大涉水高度1.1米，轮胎尺寸275/65R20，越野性能基础很好。此外，配备前后空气悬架、11个摄像头、12超声波雷达、5毫米波雷达等等，并且配备L2级自动驾驶（辅助）系统。

动力方面R1T也很“豪横”，搭载的电机总功率623kW，总扭矩1231N·m，搭配135kWh的电池，续航里程可达505km，0~60mph（0~97km/h）加速时间小于3秒。不过，RIVIAN的驱动形式，倒并不是网上说的轮毂电机，而是轮边电机系统，即还是通过电驱动系统控制和驱动。

值得一提的是，2020年时，RIVIAN首席执行官RJ.斯卡林格透露：“公司将针对中国和欧洲市场，销售体型较小的紧凑型SUV，预计2022年正式推出，可能在当地生产。”换句话说，在中国市场上市的会是紧凑型SUV，而不会是这款皮卡。

小米调兵遣将

作为行业瞩目的造车新秀，小米除了在设计研发、生产制造等方面布局，包括销售端在內也在调兵遣将。

比如，7月21日有消息传出，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加入小米，任营销负责人，直接向雷军汇报。这一消息也得到了周钘本人确认。

业内人士也认为，周钘的加入意味着小米汽车着手在销售端有所动作了。按照小米此前的计划，其首款量产车型将于2024年在北京亦庄工厂下线。

而小米汽车目前至少已吸引了三位传统车企高管。包括原北汽集团战略规划部部长的于立国，今年年初加入小米汽车，担任副总裁兼北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理及北京总部组织和人才建设等工作。还有，吉利研究院原院长胡峥楠也在去年加入顺为资本，即雷军2012年创立的风险投资机构。

而经过去年的多款车型规划项目后，目前综合各方面信息，小米方面应该已完成了首款车型的产品定义，并进入到生产设备招标阶段。

根据小米7月5日发布的招标公告，上海汽车变速器公司正在为小米项目磨齿机进行招标，项目实施地点为上海，开标时间为7月26日。此外，市场传闻“雷军8月将携小米工程样车亮相，小米汽车8月将开启系列测试”，不过小米方面否认了这则消息。

而今，RIVIAN的R1T虽然现身小米科技园，一来关系不大，另外也应该不会改变小米造车的节奏。不过，小米倒是可以借鉴RIVIAN的供应链。

实际上，对于小米造车来说，弄不好就是“巨坑”，雷军也曾回应汽车公社，“人若无名，便可低头安心练剑！”毕竟，“10年100亿美元”的话已经出口。交学费都是小事，步步为营并不为过。

比如，关于生产并销售新能源车，需要2个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，才能准入市场。

而小米汽车的造车资质问题，毕竟一直悬而未决、云里雾里。

有知情人士表示，北京市有关方面正积极推动小米收购宝沃汽车获得生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。但是宝沃的烂摊子，肯定会让小米知难而退。

各个造车环节要打通，KNOW-HOW要快速积累，小米并不容易。有懂行的人就讲，“小米的芯片一直没落地，系统也不完全是自己开发的；更像是苹果模式，定制更深入一点。”

有人统计过，小米在汽车芯片方面投资数量接近十起，包括高端控制芯片企业旗芯微，智能驾驶芯片企业黑芝麻智能，车载通讯芯片企业裕泰微电子，高性能模拟与混合信号芯片企业聚芯微，车规级MCU芯片企业云途半导体，传感器芯片企业灵明光子，碳化硅半导体企业瞻芯电子等。

此外，小米3月份还入股慷智集成。成立于2017年8月的慷智集成，为智能车载高清视频传输SERDES芯片厂商，产品以AIM数字系列为主。总的来说，小米在这一领域的投资数量仅次于自动驾驶。

频繁的投资节奏，凸显了小米造车是非常“认真的”。网传，雷军已将三分之二时间都花费在小米汽车之上，可见重视程度。但是，如何顺利整合资源、进入状态并落地，确实是个“创业维艰”九死一生的课题。

就像前面说的，浓缩两个字，小米和RIVIAN“无关”。

只是，小米对于“每个新进入市场的品牌，都会把国内外所有市面上已经处于销售状态的电车都拿来分析，是的，国内外所有，动态跟进，因为这是准确做出全景的技术基准分析的前提。但这些对标车型，并不意味着就是小米将要进入的细分市场。”

所以，造不造皮卡不重要。在距离量产仅剩两年时间不到的关键阶段，小米汽车正在全力以赴，而我们这些吃瓜群众呢，等着看实车。

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