中国还有多少名不见经传的小车企？中国汽车工业协会最近有一项数据，2022年1-6月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1034.3万辆，占汽车销售总量的85.8%。像昌河、VGV、国金、大运等一大帮车企，面对着直接躺平的局面。

当然，也有一些边缘车企还在苦寻出路，比如东南牵手捷途、猎豹被国资委接盘、野马进入新能源乘用车赛道等，各有各的办法。

说起凯翼汽车，比上述车企的存在感还更低。从渠道上来看，凯翼目前的一级经销商网点不到200家。从销量上来看，过去几年都在年销3万辆左右徘徊，去年更是掉至2.03万辆。不过这家在四川宜宾偏安一隅的车企，也准备走一条不寻常的道路。

今年2月，凯翼汽车与华为签约成为全面合作伙伴；6月，与宁德时代合资成立宜宾时代凯翼新能源科技有限公司。如果把凯翼汽车这个名字隐藏掉，很多人会以为这是阿维塔。难道说，凯翼也要放手一搏了？

“十年”凯翼路

一直以来，凯翼汽车的发展都不太顺利。早在2021年奇瑞控股战略投资本部赴江北集中区洽谈投资事宜，曾经要打造的“江北项目”就是如今凯翼的前身。一年后，江北项目成功立项，并从奇瑞汽车调集近200名员工开始筹备工作。

也就是说，凯翼汽车从出生就与奇瑞汽车有着千丝万缕的关系。2014年凯翼汽车举办品牌发布会，正式进入大众视野，并提出要以互联网思维打造出“年轻人喜爱的智能互联汽车”。其后，掀开了一场轰轰烈烈的创新“众包造车”活动。

所谓的“众包造车”在2014-2015年还是1.0版本，这是背靠奇瑞汽车研发、制造体系下，以“轻资产”的模式让消费者参与到凯翼汽车的设计。所以之后推出的C3、X3、X5等车型，看似奇瑞的换标车，其实也有着凯翼自己与用户沟通的结果。

这几年，面对其他自主品牌的不断强势增长，在强手如林的世界第一大汽车市场，凯翼想要分一杯羹并非易事。所以在2016年继续发力，到了众包2.0阶段，囊括了专属智能操作系统设计、内饰优化提升设计、个性化DIY方案三大核心。

凭借这一差异化的优势，凯翼汽车的销量由2015年的2.4万辆直接上涨至2016年的5.1万辆。不过面对2017年提出的10万辆年销目标，凯翼也只卖了4.3万辆，不仅销量下滑，整体信心也在车市暴涨的时代受挫。

而奇瑞控股也对这个支线品牌做出了调整，2017年，一直算在奇瑞控股旗下属于奇瑞商用车公司的凯翼汽车，从奇瑞控股旗下重回奇瑞股份。这也意味着，奇瑞出于现实的考虑，减轻对于运作凯翼独立品牌的成本压力和在生产上可以更好地协调资源。

凯翼汽车在回归奇瑞后，得到了奇瑞集团研发、采购、制造、质保体系的支持。然而好景不长，2018年1月，奇瑞将凯翼汽车51%股权转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和五粮液子公司四川省宜宾普什集团有限公司，凯翼原始唯一股东奇瑞汽车股权降至49%。

凯翼汽车公司2019年初整体入驻四川宜宾和成都，并在这里正式拥有了独立的生产基地和研发中心。2020年初，宜宾凯翼汽车有限公司获得了国家乘用车双资质（含新能源），成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业。

作为凯翼汽车的第一大股东，在宜宾市政府和相关机构的支持下，凯翼汽车宜宾智慧工厂占地973亩，投资近百亿，一期已建成产能15万辆/年。已规划CF、CX两大平台，产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。

在此之后，凯翼汽车完成了炫界、炫界Pro、炫界Pro EV、轩度等产品的上市，同步开启国内、国际市场。同时在此期间，凯翼汽车销售公司的高管层经过了多次人事调整，但仍没有将凯翼拉出泥潭。

从凯翼汽车现有以及新出的产品来看，凯翼汽车目前有6款在售车型，定价普遍不高，而且并没有完全摆脱奇瑞汽车的影子。没有自己的核心技术，又没有强大的产品研发能力，凯翼汽车如何在新时代完成自救？

从燃油到新能源

实际上，为凯翼汽车提供样本参考的案例还真不少。比如文章开头提到的东南、猎豹、野马等车企的发展就是多种行之有效的方式，但是凯翼仍然走出了一条有过前车之鉴，又有自己特色的路径，那就是联手华为和宁德时代。

意思也很明显，就是在电动化时代，要想继续发展已经变得异常艰难，必须转换赛道切入新能源汽车领域。这两年，一批自主品牌的中高端新能源品牌也拍马赶至，同时，很多隐藏的电动车企纷纷冒出，推出微型电动车快速抢占了市场。

最新数据显示，2022年我国新能源汽车已达到全球59%的占有率，仅今年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，预计今年底新能源汽车市占率将超过25%，标志着全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道。

但与此同时，目前上市的新能源汽车已超过320款。新能源汽车品牌在高速发展的同时，也将不得不面对激烈甚至残酷的市场竞争。那么，凯翼汽车实现新能源战略的“底气”到底从何而来？

官方做过这样的说明：凯翼汽车与华为、宁德时代、腾讯等行业顶尖科技企业展开深度合作，在智能座舱、电气化、自动驾驶等方面实现了技术领先，并向新能源汽车赛道发起新征程。看这个意思，凯翼极有可能借鉴小康赛力斯/问界，或者阿维塔的模式。

随着中国汽车产业“竞合”之势愈演愈烈，汽车厂商、电池厂商和智能方案供应商之间的关系就变得微妙起来，尤其是华为在汽车行业的野心逐渐显露出来之后，这家“帮助车企造好车”的公司，不断将触手伸进汽车厂商的腹地。

当然，弱势的汽车品牌商如果没有品牌独立性的执念，完全有理由将整车的智能控制和三电系统交给华为打理。毕竟，以赛力斯或者问界为例，在华为的强大光环下，其销量节节高升，小康股份在资本市场的表现也水涨船高。

小康能够如此，相信凯翼汽车也有勇气将“灵魂”交给华为。当然，前提是华为愿意接受凯翼这幅躯壳。而凯翼似乎就是在沿袭小康的道路，前几天，凯翼汽车发布了新能源战略、产品矩阵并宣布品牌标志焕新。

在凯翼的规划中，到2025年推出至少10款新能源车型，全面覆盖A00到B级市场，实现2025年有质量的产销25万辆目标。到2026年，将逐步停产燃油车，完成向“凯翼新能源”的全面升级，直至2030年达成新能源汽车产销50万辆的目标。

这个目标不可谓不宏伟，很像当年华为余承东为问界喊出的口号。对凯翼汽车来说，如果华为和宁德时代能够助力其发展，这将是凯翼汽车以及四川汽车产业能够走出来的重要一步。

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