上半年车市完美收官！

随着6月1日不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车购置税减半政策的落地实施，各省市购车补贴、以旧换新、放宽限购和增加牌照指标等促进汽车消费的措施也继续推进，对车市形成良好的拉动作用。

同时由于国内疫情的总体向好，绝大多数整车和零部件企业全面复工复产，物流运输的恢复，终端供应充分得到保障，再加上为完成半年度任务量，部分车企和经销商也提供较大幅度的优惠。

因此，在政策和优惠的双重作用下，终端门店客流逐渐恢复，市场成交量明显回升。

根据7月8日乘联会公布的最新数据，在连续3个月的走跌之后，6月国内狭义乘用车零售市场终于再次迎来正增长，而且创下2020年3月之后该市场的最大增幅22.6%，销量也收获近年来的同期历史最高值194.3万辆。

与之相呼应的是，中国汽车流通协会发布的6月经销商库存预警指数亦创下近三年新低，仅为49.5%，同比下降6.6个百分点，环比更是下降7.3个百分点。

得益于政策的出台和市场的回暖，供应链的逐渐恢复，车企和经销商的信心也得到提振，出口也继续保持在18.7万辆的高位水平，加上对比基数较低，产量和批发销量出现更大幅的回升，分别同比增长45.6%和42.3%，两者还同时突破200万辆分别达到220.0万辆和218.9万辆，不仅超过1月成为今年内的最高值，而且还刷新近年来的同期最高纪录。

而6月车市的大幅回暖，也扭转了此前的低迷走势，让上半年车市得到明显的改善，其中零售总销量为926.1万辆，跌幅收窄从5月的12.8%收窄至7.4%，与去年同期的差值已缩小至71.5万辆，批发销量更达到1017.2万辆，同比直接由负转正为3.4%。

特斯拉中国首次闯入车企前十

就系别而言，与5月相比，6月车市的回暖依靠的不再仅仅是自主阵营的推动，更多的自主与合资的共同发力。

乘联会的统计数据显示，5月自主品牌的零售销量为81.0万辆，同比增长35.0%，市场份额虽同比增长3.8个百分点至42.5%，但环比5月减少3.8个百分点，批发方面的份额也从之前的近50%收窄至45.2%。

这一点可以从6月车企前十的表现中得到证实，合资车企们的强势回归，让6月前十榜单中的自主车企已仅剩比亚迪、长安、吉利和奇瑞4家，昔日榜上有名的长城却在两个榜单中都已不见踪影。

具体来看，和此前数月头部车企多处于负增长状态不同，6月零售榜单中仅上汽通用一家还在继续走跌，批发也只有东风日产微跌0.5%，绝大多数车企都重回增长轨道，其中最抢眼的是特斯拉中国。

众所周知，因上海疫情的影响，4月和5月特斯拉上海超级工厂的产能受限，从而导致销量回落，但6月随着上海的完全解封，特斯拉的产能拉满，销量创下进入中国市场以来的最好成绩达到7.8万辆，并以此首次进入车企零售榜单前十中。而且特斯拉177.0%的增幅也是零售与批发前十车企中最大的，甚至略高于比亚迪零售的171.6%。

除了特斯拉中国，其他部分合资车企的表现也十分不错。

在3月和4月因长春疫情造成较大损失后，6月一汽-大众的零售与批发销量同时回升至21万辆，同比增幅均超过50%以上，领先身后的比亚迪近8万辆。值得一提的是，这一销量还创下一汽-大众一年多以来的最高值，大致与2021年3月的水平相当。

而得益于上海的复工复产，上汽大众和上汽通用也逐渐恢复元气，前者零售与批发均达到10万辆以上，其中批发同比增长93.9%，几乎相当于翻番，后者的批发销量也同比增长近50%。

还有一汽丰田和广汽丰田的零售也都创下近年来的次高表现，仅次于去年12月的10.0万余辆的成绩，两者的批发还同时首次突破10万辆的大关。

至于自主阵营，比亚迪一如既然的强势，6月再次刷新自身的历史最高单月销量，零售与批发均超过13万辆，继续牢牢占据国内车企第二、自主第一的位置。同时，由于上汽大众的回归，零售销量再度达到10万辆的长安汽车和吉利汽车也只能滑落至第4和第5，不过就批发销量吉利仍以千余辆的优势居于上汽大众之前。

新能源销量双双突破50万辆

6月乘用车整体市场产销均创下近年同期新高，新能源市场更是刷新了历史最高纪录，产量同比增长146.9%至56.6万辆，零售同比增长130.8%至53.2万辆，批发也增长141.4%至57.1万辆，前两者是首次跨过50万辆的门槛，这意味着6月新能源零售与批发销量第一次同时超过50万辆。

由此看来，5月底出台的购置税减半政策虽更利好于燃油车，但实际上由于产能的改善和油价的居高不下，而且还有部分地方政府相应的补贴和刺激政策将于6月底到期，因此新能源市场的走势依旧明显强于传统燃油车。

从新能源渗透率来看，随着国内销量的持续攀升，零售渗透率继续增加至27.4%，同比增加12.8个百分点，而由于传统燃油车出口量的恢复，作为新能源出口大户的特斯拉6月优先满足国内市场需求，使得新能源出口量出现周期性减少，因此新能源批发渗透率同比增加10.8个百分点至26.1%，但实际上环比却下降0.4个百分点。

再从上半年的总体情况来看，6月的超强表现，让今年上半年新能源的零售与批发总销量同时突破200万辆大关，已分别达到224.8万辆和246.7万辆。

按照历年的走势，一般来说上半年与下半年车市销量的比例大致在45:55，然而由于今年上半年因疫情受到较大冲击，下半年在政策和车企冲量的推动下会产生较大的增量，因此今年两者的比例可能会变成40:60。如此一来，在疫情和供应链稳定的提前下，今年全年新能源市场的零售与批发总销量或许将分别达到550万辆和600万辆左右。

而从车辆类型的三大细分市场来看，在新能源的助力下，轿车的零售与批发销量均以较大的优势领先SUV，尤其是在零售市场中，哪怕同期对比基数远大于SUV，但6月轿车28.4%的增幅仍好于SUV的21.0%，上半年前者的5.3%的跌幅也好于后者的7.2%。

再次回到整体市场来看，虽然7月车市进入传统销售淡季，但在政策的刺激下，消费需求的继续释放，再加上去年同期销量仅为150万辆左右，是以仍能实现不错的增长。

返回第一电动网首页 >