7月4日，在AITO问界M7的发布会上，华为CEO余承东对于增程式系统大加赞赏，他表示：“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”但就在7月6日，魏牌CEO李瑞峰却在微博上“开撕”余承东称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 并在博文最后加了一个话题词：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。

其实增程系统和插混系统之争早就有了，那这两套系统有哪些不同？又各有哪些优缺点呢？

其实无论是插电混动系统还是增程式混动系统其实都属于油电混合系统，不同之处就在于发动机在两种混动系统中作用不同。插电混动系统中发动机既可以为电池充电，也可以直接驱动车辆行驶。增程式混动系统中发动机无法直接驱动车辆，只能为电池充电，整车驱动完全依靠于车辆电机。

插电式混动系统相对于增程式混动系统来说，由于既可以电机驱动，也可以发动机驱动，因此能耗效能更高，能量损失更少，综合油耗相对于增程式混动更低。但缺点是因为动力来源于发动机和电动机两方面，因此更考验变速箱的调校功底，后期维修保养成本也更高，另外插电式混动系统车型电池容量普遍比增程式车辆更小，因此纯电续航里程也略短。

增程式混动系统的优点在于由于动力只来源于电动机，因此行驶起来动力更加平顺。由于不需要变速箱系统，后期用车成本较低。另外增程式混动系统车型由于不需要变速箱结构，可以搭载更多电池容量，因此纯电续航里程也更高。但缺点就是能源利用率不高，损耗较大，综合油耗会比插电式混动系统略高一些。

综上所述，小编其实并不认为增程式混动系统就是落后的系统，无论是增程式混动还是插电式混动其实都是让车辆同时拥有油车的补能便捷性和电车的低使用成本，对于当今油价飞涨来说都能很好平衡用车成本。在小编看来两套系统各有优缺点，并不存在先进和落后之分，都是油电混动系统，本是同根生，相煎何太急呢。

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