白天”静悄悄”上路，晚上回车站快速充电，今年将有200辆这样的”双电”纯电动公交车开上上海街头，挑战PM2.5污染。作者昨天从浦东公交上南分公司获悉，上月30辆”双电”公交车首次在沪投入商业运行，一个月来这批新车运行情况良好，已能基本满足每天正常的全线运行。

　　上海市交通管理部门介绍，世博后上海有纯电池、超级电容和”电池+电容”三种新能源公交车上路，经过两年多实践发现，纯电池车成本过高，超级电容车需要随时停下来充电，都难以满足公交运行需求。目前，续航里程长、成本相对较低的”双电”技术已确定成为上海新能源公交车的发展方向。上月首批30辆”双电”公交车在浦东上路，标志着上海新能源公交车从示范转向商业运行。

　　作者昨天在高科西路的787、785路终点站上南公交分公司看到，两路”双电”公交车陆续进站，停留片刻，不需充电又开出车站继续运行。上南公交调度员介绍，两条线路单圈路程近40公里，每天一辆车平均要开10小时，超过150公里，”双电”车每天充电一次，基本都跑完全程，还有司机一次充电最多跑了超过190公里。

　　刚进站的787路司机刘师傅向作者展示了他的新车。”离合器不用踩，手排挡不要推，等于开上了自动挡车，而且完全没有噪音。”刘师傅说，满载乘客、开着空调的”双电”车，能连续跑上10个小时。

　　新能源公交车究竟安全吗?上海”双电”公交车的供应商瑞华新能源汽车公司董事长帅鸿元表示，示范运行后，”双电”公交车已经经过一轮技术改进，电池质量和安全保障都有显著提升。”一旦电池发生问题，司机可以在一分钟内使电池箱快速脱卸。”作者在上南公司监测中心看到，每一辆运行中的”双电”公交车的电池电压、温度、里程等数据都实时显示，工作人员介绍，当电池温度过高、电压不稳时，车内会闪光、蜂鸣提醒司机，监测中心也能第一时间发现状况。

　　市交港局介绍，到今年年底，上海将有200辆”双电”公交车投入商业运行。

　　( 编辑/杨晓红 )

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