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奔流的黄金时代丨寻路MPV

汽车公社

“这个世界没人能记住第二,那我们就做第一”,4月份,腾势销售事业部总经理赵长江看着眼前蓄势待发的腾势D9踌躇满志;

大半个月后,岚图汽车CEO卢放也以一句“引领MPV进入电动化、智能化的新时代”,宣告着岚图梦想家的正式入局,搅动起一直以来都略显枯燥的MPV市场。

寡头们的统治时代,GL8与五菱宏光在上下两端构建起的产品体系是中国汽车产业中一道独特的风景线,亦是一道难以逾越的天堑。


可即便这个“命运多舛”的固化市场一再遭遇挤压与打击,各大品牌却从未放弃对于MPV小众市场的追求与探索。每当一款新车被推到台前,它们总是会不约而同地面对着同一个问题:你能改变衰落而固化的MPV市场格局吗?

自主,觉醒

不可否认,从比亚迪宋MAX到吉利嘉际,从别克GL6到大众威然,从嘉华到赛那,近些年来涌现的MPV们各自怀揣着不尽相同的品牌使命,却又在市场目标上走上殊途同归——试图在小众市场里重新挖掘大需求,颠覆固有的传统格局。

可惜,此前大部分的“来势汹汹”,都在密不透风的市场环境里逐渐沉寂于“平平淡淡”。

时代的转角,中国汽车市场总是逃不脱电动化与智能化的暗流涌动,所有人都在围绕着这两大活跃因子各抒己见,试图解开通向下个时代的行业密码。

诡谲的产业链条中,有关颠覆的故事正在接连上演,曾经寡淡的MPV市场自然不会安于现状。三电核心技术、智能解决方案、渠道服务体系,原先的产业链正在被不断重塑,展现出无可比拟的创新性与革命性,冲击在MPV市场里反复回荡。

岚图梦想家、腾势D9吹起冲锋的号角,极氪、魏牌、比亚迪、红旗、理想一拥而上。与此前自主品牌进行“防守式”的差异化竞争,布局中低端市场不同,这一次,自主品牌一改往昔的被动与小心翼翼,一头扎进了高端MPV市场的核心地带,义无反顾地向GL8发起了直接挑战。


曾几何时,二胎政策的全面开放与市场消费的结构性升级,使得MPV市场一时之间成了企业布局的“香饽饽”,无论是出于品牌形象的打造还是市场战略的重新思考,诸多品牌纷纷向这个“小而美”的细分市场派出重兵。

可当比亚迪宋MAX、传祺GM8、吉利嘉际、别克GL6加入激战,寻求市场“空位”之际,市场猛然间发觉MPV产品再怎么精彩纷呈,也敌不过SUV更普世的产品价值。

那些年里,自主MPV的满腔热血都洒在了SUV的康庄大道之上,无论是产品适用性还是消费认知程度,SUV车型都更胜一筹。在市场的挤占之下,无奈而落寞的自主MPV只能眼看着SUV市场渐入最后的狂欢。

2016年,统治MPV市场的GL8又是如何做的呢?它大刀阔斧地进行看第四次换代,不仅进一步夯实了产品竞争力,更是敏锐地捕捉到中国市场高端化趋势,顺势推出子品牌Avenir艾维亚,极大了延展了自身品牌形象与产品价值的统治范围。

翻开GL8的发家史,会发现它的成功,一是充分利用了先行优势,抢夺了市场空白地带,二是在MPV细分市场中充分布局,利用完善的产品矩阵进行大规模的市场辐射,从而形成无可比拟的品牌影响力。


这是自主品牌在传统时代难以逾越的“鸿沟”。因此,过往的自主MPV大多极为狡黠的通过在配置、价格等因素上寻找差异性的生存方式,生活在SUV的浪潮与GL8、奥德赛等头部势力的阴影之下。

一个残酷的现实是,2016年MPV市场踏足巅峰之后,市场份额便开始一路下滑,已经从高峰时的8.7%一直降到去年的5%,市场体量残酷的流失过半,堪堪不过百万辆的水平。

数字里那股高端化趋势已经呼之欲出。更直观些来看,与2014年75万辆的巅峰销量相比,短短7年时间,五菱宏光已经下滑至25.5万辆,跌去将近三分之二的市场份额。

反观GL8却从2016年的8.0万辆成长至2021年的17万辆,销量翻了一番。作为MPV市场中两款标杆性的车型,GL8与五菱宏光走出了两条截然不同的成长曲线。

这“一升一降”的背后潜藏着一个再明显不过的信号,中国MPV市场对中高端车型的需求在消费升级的催化下与日俱增,并且MPV市场还未得到充分开发,中部地区留白突出,依旧有着巨大的市场空间等待着被挖掘。


风起于青萍之末,浪成于微澜之间。在新一轮的MPV市场布局中,看似一成不变的产品结构、市场格局似乎也确实开始迎来重构的机遇。

事实上,从研发制造到产品定位,从品牌口碑到市场战略,自主品牌已经在多年的造车实践中积累了充分的向上力量。

即便传祺GM8等车型并未能扭转自主MPV的“失语”状态,但上一轮轰轰烈烈的MPV市场布局,表明自主品牌已经不再拘泥于生产资料式MPV车型的条条框框,而是在品牌向上的探索中完成了初步的觉醒。

电动化,改变着一切

《汽车公社》曾问过上汽通用如何看待GL8受到的挑战,他们胸有成竹地回答说:“中高端MPV市场已经相当固化了,GL8的地位几乎牢不可破”。

在曾经的传统燃油车时代,上汽通用当然有这份骄傲的资格与底气。只不过,一边是赛那这般明星车型的蠢蠢欲动,另一边则是自主电动化车型的疯狂反扑,GL8还想“躺着把钱挣了”恐怕并不容易。

敌人无处不在……从特斯拉掀起的这场风暴开始,18年,6500多天,数百家车企,持续不断的话题皆是“电动化、智能化”,如今这场电动之战狼烟四起,环顾四周皆是战场。


此前的MPV市场中,由于单独研发成本高、市场需求小等客观因素,使得MPV的电动化进程相对滞后,可随着自主品牌们抢跑2-3年后,研发制造成本已不再是问题。

自主品牌渡过了以价格换市场的被动期,裹挟着电动化的革命性颠覆,进入到以技术换市场的全新阶段。

面对中低端MPV市场日益萎缩的现状,无论从市场发展的方向,还是从品牌向上的维度,踏足高端MPV市场应该是大部分自主品牌的自然选择。况且,理想的成功也让市场认知到家庭用户的迫切需求。

从数据上可以看到,目前新能源在MPV品类中的渗透率还处于最为初期的阶段,去年仅为3.32%,其中纯电动占比2.71%。与此同时,20万元以上MPV车型,占据MPV市场的份额进一步达到41.5%,是毋庸置疑的第一大细分市场。


通用、丰田对电动化的谨慎态度,为自主品牌创造了现实的市场布局契机。如果当年GL8的成功少不了先发优势,那么在这个崭新的年代里,抢先驶向电动化赛道,完成电动化布局,或许真得可以颠覆燃油车无法颠覆的格局。

如同卢放所说,“当前的MPV市场中,用户对于舒适、安全、科技的全方位需求远未被满足。汽车在进入电动化、智能化时代,低碳出行的方式也逐渐深入人心,市场需要一款真正的电动化、智能化的MPV,需要具有电车基因的MPV,而不是‘油改电’。”

不光是在电动化的布局上,当软件开始定义汽车,合资在智能化技术上的代差也已经被越拉越大。前方暗冰潜伏,此前惯用的市场伎俩已经无法适应未来的方向。

新时代最迷人的地方便是充满变数与未知。巨擘们应该要意识到,当转型的齿轮转动,原本的强悍之处可能一瞬之间便成为阿喀琉斯之踵。

难以割舍的辉煌过往制约了合资品牌的转身速度,自主咄咄逼人的电动化品牌与产品又争抢了珍贵的市场转型资源。供应链的调整、研发体系的重构、企业观念的转变….等等一系列系统性问题无时无刻不再拷问着每个转身者。


MPV市场的巨擘们庞大成熟的产业链想要完成革新必定无法在朝夕之间,这使得自主品牌在时间和空间上都获得了前所未有的广阔空间。

美国歌手J.COLE曾在2019年用“Middle Child”形容自己,既能与年轻的歌手无缝交流,又可以与乐坛前辈相处融洽。

而这恰恰是当前自主高端MPV的状态,既能一马当先拥抱产业转型,又能充分认识到过往的制造与行业经验。正是这股由自主高端MPV汇集出的奔流,造就出一副自主高端化的黄金时代。

这波高端化自主MPV不仅填补了新能源MPV细分市场的产品空缺,为自主品牌发掘出全新的增长空间,亦是为中国汽车品牌寻求新的市场突破口而做出的努力,让固化的MPV市场走向新生、重燃韶华。

MPV市场这出大戏,总喜欢以跌宕起伏的方式演绎着各式各样的大团圆和悲剧,风云变幻,但总归没有一家车企,一款车型能够按部就班,不思进取地渡过车市的波澜与变迁。


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/175708

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