分享 “ 用实验的态度，在真实路况检验每一辆新能源汽车，是我们设立“驭电实验室”的初衷。在新能源汽车市场，有一类比较特殊的车型，就是微型电动汽车。它们不像普通电动汽车那样拥有丰富的科技配置，也没有动辄能跑五六百公里的续航能力。但是，它们小巧灵活，可以让都市通勤更加轻松自如，低廉的价格也能让大多数人接受，宝

宝骏KiWi EV拥有两个车门，2020mm的轴距却依旧容得下四个座位；它拥有智联车机，除了常规的在线功能之外，还支持语音交互；而它305km的标定续航里程，也超越了短途代步功能，可以满足更多用车需求。

至于价格，四款车型的售价为7.78-8.68万元，在新能源车市中输入绝对的“入门款”。

   那么，价格便宜的宝骏KiWi EV究竟是否好用、好开？小巧的身型是否可以实现超过300km的真实续航？就请大家跟随我们的镜头，开始这期栏目的测试。    
   ——01——

续航里程测试
在拿到ID.3 Pro极智版的时候，车辆已经处在满电状态。在仪表显示屏上，显示电量为99%，对应的续航里程为338km，与官方公布的430km有较大的差距。

宝骏KiWi EV的电池容量为31.9kWh，在拿到试驾车后，我们先将电池充满，仪表显示其电量为100%，对应的续航里程刚好是官方标定的305km。此时，车辆的总里程表数据为10316km。
按照当时所用充电桩显示的电费标准1.75元/度，充满电量最多需要55.8元。

在为期三天的试驾中，宝骏KiWi EV一直采用经济模式行驶，路况为一半城市道路、一半环线快速路，并且一直没有使用空调。
这里特别说明一下，由于宝骏KiWi EV的定位是城市通勤小型电动汽车，并不追求性能，其最大功率只有40kW，因此长时间在快速路上高速行驶对它来说并不是一个省电的场景。

为了平衡这一情况，我在环线上大多都以80km/h左右的速度行驶。一方面，贴合了日常驾驶需求，另一方面也照顾了小型电动汽车不适合跑太快的特征，以免电量过快消耗。
在宝骏KiWi EV的电量仅剩10%的时候，仪表显示还可行驶30km，此时车辆总里程表的数据为10555km。
经过对比计算可以得出，本次测试实际行驶了239km，仪表显示消耗了275km的电量，电量损耗比实际里程多了36km，能量效率为86.9%。

按照这一效率计算，其官方标定的305km续航里程可以折算为265km的真实续航，相当于每度电可以行驶8.3km，这在当前的新能源汽车市场里，是一个不错的成绩。
如果将其换算成经济成本，相当于百公里耗电12kWh，电费为21元。按照当前92号汽油的价格——8.74元/升来计算的话，其电费开销等同于百公里耗油2.4升。
——02—— 车机功能体验
在车机方面，宝骏KiWi EV的核心配置在于10.25英寸的仪表显示屏。这是车内唯一的屏幕，将仪表信息显示和车机交互功能合二为一。
宝骏KiWi EV搭载了宝骏车联网2.0系统，支持在线音乐、在线导航、天气信息查询、OTA远程升级、APP远程控制等基础功能，可以满足基本的智联需求。如果再考虑到其入门级车型的身价，其智联特性是可以满足心理预期的。

由于仪表显示屏位于方向盘前方，不可能采用触控的方式进行操作，因此需要通过多功能触控方向盘来控制，并且车机系统也配备了语音交互功能。
宝骏KiWi EV语音交互系统的唤醒语是“你好，宝骏”，其功能水平也较为基础，只能单次唤醒输入一条指令，不具备连续输入和随时打断的能力。但系统对语音指令的识别效率较高，在三天的试驾过程中没有出现识别不清的情况，以其完全代替触控操作是不成问题的。
此外，这套语音交互系统却可以控制车窗升降和空调的开关、温度调节，这是一些身价十几万元的智联车型尚不完全具备的，让智驾君对宝骏KiWi EV有了物超所值的感觉。

值得一提的是，即便宝骏KiWi EV比较便宜，但也同样可以拥有智能驾驶辅助配置，功能包括：全速域自适应巡航、起步提醒、多场景自动泊车、360°全景影像、自动刹车和后方横穿报警等。
只不过，这需要额外付出8000元选装，并且据4S店介绍，配备选装包的车型产量很少，用户想买的话要等一段时间。
——03—— 总结
综合来讲，宝骏KiWi EV是一款性价比不错的入门级电动小车。
它拥有较为可靠的续航能力，具备常用的智联功能，整体配置也不低，7万元左右就有了车身电子稳定系统、车辆动态控制系统、牵引力控制、刹车辅助、倒车影像、后倒车雷达等。

在驾驶体验上，宝骏KiWi EV要比价格3万多起步的五菱宏光MINI EV的质感强很多，即便跑在环线快速路上也没有吃力的感觉，扎实的底盘同样可以带来四平八稳的踏实感。
而其150Nm的最大扭矩虽然说不上动力澎湃，但用来驱动整备质量仅1吨的车身是足够的，起码加速感受要比同价位的汽油车强一些。
当然，通过三天的试驾，我也发现了宝骏KiWi EV的三个小瑕疵，包括：
第一，驾驶模式总是默认为“普通”，如果想选“经济”或“运动”模式，就必须在启动车辆后重新设定，一旦驻车断电就又会恢复原样。
第二，方向盘触控按键是“纯触控”的，没有物理按键那样的反馈感受，在按车喇叭或快速打方向时容易误碰。

第三，倒车影像只能在仪表屏上显示，但在倒车打方向的过程中，双手的动作和方向盘的转动会对屏幕造成一定程度的遮挡。
都说五菱宏光MINI EV是“占号利器”，原因在于它很便宜，又是合法上路的新能源车，既可以用它上新能源牌照，又不会有太多购买压力。
宝骏KiWi EV的价格同样不算贵，但它不再像一个“大玩具”，对配置和驾控感受也不再持“凑合”的态度。
同时相对于五菱宏光MINI EV，宝骏KiWi EV在被动安全上补足了最大的短板，为主副驾都配备了安全气囊。外界一直关注的微型电动汽车的安全问题，在宝骏KiWi EV上得到了改善。
从这个意义上来讲，宝骏KiWi EV已经是一款真正意义上的“汽车”，可以兼顾实惠、实用和灵活驾控，是当前入门级电动汽车市场里一款值得选择的车型。
评测电动汽车，我们一直强调应该借鉴EPA标准，并重视百公里耗电量这一指标。鉴于当前动力电池的技术水平，微型电动车在百公里耗电量上可以说优于电动SUV和多数中型轿车。它们实现了电池容量和车身尺寸的平衡，可以用更少的电量媲美60kWh电池的续航里程。
所以，这一细分市场有着广阔的市场空间。

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